Honda en reconquête avec la Civic 2.2 i-DTEC

Design plus convenu, moteurs moins gourmands, la nouvelle venue affiche un visage plus conventionnel sans pour autant renier les genes du precedent modele.

Une mutation Indispensable pour le constructeur nippon enfin soucieux de cibler l'Europe de maniere plus ambitieuse. Neanmoins la forme de cette Civic, longue de 4,29 m, reste encore suffisamment novatrice pour contenter ses adeptes et convertir les reticents.

Si elle reprend sa silhouette de vaisseau spatial et sa double lunette arriere, elle n'en perd pas moins sa calandre vitree afin d'adopter une face plongeante alors que sa ligne de caisse et ses pare-chocs arriere sont un brin rehausses.

Quant a l'habitacle, il demeure toujours aussi spacieux et confortable, le poste de conduite ayant un peu perdu son style de poste de pilotage d'Airbus pour plus de conventionalite. En revanche, la finition et les assemblages ont fait un enorme bond en avant, au point de s'approcher des references europeennes.

Cette Civic profite aussi d'une originale modularite aux assises arriere, grace aux fameux « sieges magiques » qui lui permettent de passer d'un volume de coffre de 477 l a un chargement maxi de 1.200 l.

Cote moteur, le constructeur japonais rempile assez etonnamment pour un vehicule dont 75 % des ventes concerneront le Diesel, avec ses deux blocs essence i-VTEC (1.4 100 ch et 1.8 142 ch) et le 2,2 l i-DTEC maison, ce dernier gagnant au passage une dizaine de chevaux (150 a 4 000 tr/ min) ainsi qu'une centaine de Nm (350 a 2 000 tr/min) de couple.

Basee sur la meme plateforme que la generation precedente, mais largement remaniee tant au niveau du chassis (rigidifiee) que du moteur, cette nouvelle Civic est magnifiee par une assistance de direction recalibree et un train arriere renforce. Au final, elle fait clairement une enorme progression en termes de comportement et d'agrement de conduite.

Christian CHÉRON.