Honda Civic CTDi (essai archivé)

Essai Honda Civic CTDi

Publié le: 01/12/2003

Jusqu’ici uniquement proposee avec des moteurs a essence, la Civic voit sa gamme completee d’un indispensable moteur diesel. Il equipe les modeles a 3 et 5 portes, en association avec la finition la plus elevee.

Avis de la rédaction :
Les plus Diesel bienvenu
Consommation
Performances correctes
Habitabilité généreuse
Confort, insonorisation
Equipements 		Les moins Fermeté de la commande de boîte de vitesses
Un seul moteur, une seule puissance, une seule finition
Contenance du coffre
Volant seulement réglable en hauteur

   Chez Honda, on n’a jamais beaucoup cru au diesel, sans doute parce que le marche europeen n’est pas une priorite pour la marque japonaise, beaucoup plus performante en Asie et aux Etats-Unis. Elle a donc suivi la dieselisation du marche du bout des levres, en se contentant d’acheter des moteurs, comme a Peugeot ou Rover dans le passe (le premier vrai moteur Honda diesel – un 2.2 l – n’est attendu que pour 2003, sur l’Accord). Cette reticence vis-a-vis du diesel a abouti a une gamme Honda 2002 100 % essence, y compris sur le nouveau 4x4 CR-V. Mais, plus d’un an apres sa commercialisation, la nouvelle generation de Civic suit la tendance du marche et arrive avec un diesel baptise CTDi. A la base, c’est un Isuzu a quatre soupapes par cylindre qu’Opel a utilise (et utilise encore) dans des versions moins evoluees et moins puissantes.
   Avec le concours de Honda, ce 1.7 litre a ete remis au gout du jour en adoptant notamment une injection directe a rampe commune, un turbo a geometrie variable, un echangeur d’air et un systeme d’admission tres travaille. La puissance atteint ainsi 100 ch, et le couple 220 Nm, des valeurs interessantes pour la cylindree. Dans la Civic, ce moteur dont l’installation a necessite le renforcement de la structure avant, ne se montre pas trop bruyant (sauf a haut regime) grace a une insonorisation amelioree. Il procure des performances honnetes pour la categorie, et se distingue par sa faible consommation, fixee a 5 l/100 km en cycle mixte. Agreable a conduire et assez confortable, la Civic 1.7 CTDi souffre cependant de sa commande de boite de vitesses un peu trop ferme, un defaut qui n’existe pas en essence. Elle est proposee dans les carrosseries a 3 et 5 portes (+ 14 cm en longueur), dans la seule finition ES, pour 1 400 € de plus que la version 1.6 essence de 110 ch. Il n’est pas prevu de version CTDi plus puissante ou de plus forte cylindree, ni de boite de vitesses automatique.

Pierre DAUBROSSE.


Traction, berline 3 ou 5 portes, 5 places Longueur : 4,14 m (5 p. : 4,28 m). Largeur : 1,69 m. Hauteur : 1,44 m (5 p. : 1,49 m). Coffre : 315 dm3 (5 p. : 370 dm3). Reservoir : 50 litres. Moteur turbodiesel 1.7 CTDi 1 686 cm3, 6 CV, 100 ch. Boite de vitesses manuelle a 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 6,3 – 4,4 – 5.

ÉQUIPEMENTS

Prix.La Honda Civic 1.7 CTDi est affichee a 18 700 € en 3 portes et 19 700 € en 5 portes. La peinture metallisee vaut 300 €.

Les rivales de la Honda Civic

Toyota Corolla D-4D
Honda Civic CTDi (EC)
à partir de 17500€
Assez proche de la Civic par sa silhouette (3 ou 5 p.) et son gabarit (mais elle a un coffre plus petit), la recente Corolla peut recevoir deux moteurs diesel de 2 litres developpant 90 et 110 ch, a la consommation plus elevee (5,7 l/100 km). La version 110 ch commence a 19 700 €, avec un niveau dA’equipements superieur.  
Fiat Stilo JTD 115
Honda Civic CTDi (EC)
à partir de 17500€
De longueur differente en 3 et 5 portes (7 cm dA’ecart), la Stilo a un coffre dont la contenance peut varier (en 5 p.) grace a une banquette coulissante. Son performant 1.9 JTD de 115 ch, limite toutefois la consommation a 5,3 l/100 km. La Stilo est aussi disponible avec un 1.9 JTD de 80 ch, a partir de 15 400 €.