La Honda Accord i-CDTI (essai archivé)

   Des le premier contact, la nouvelle Accord i-CDTI met dans de bonnes dispositions : le claquement attenue de la porte, le confort des sieges et l’environnement de qualite donnent envie de partir a son volant. Demarrage classique (par une cle), et voila le premier moteur diesel jamais concu par Honda en route. Silencieux, il ne claque pas et n’engendre pas de vibrations derangeantes, juste un petit sifflement dans certaines phases de fonctionnement. Manifestement, l’insonorisation a ete tres soignee, ce que confirme un roulage prolonge mettant egalement en evidence une autre qualite de la voiture : elle ne fatigue pas ses passagers sur les longs parcours. Accelerations franches et vigoureuses, reprises musclees, les performances ne decoivent pas et participent a procurer un bel agrement de conduite, tout comme la boite de vitesses a cinq rapports, bien adaptee et dont la commande donne toute satisfaction. La consommation ne patit pas de l’absence d’un sixieme rapport, puisqu’elle est fixee a seulement 5,4 l/100 km en cycle mixte et n’a atteint que 6,1 l en conduite apaisee sur des parcours varies, un beau resultat pour une voiture de son gabarit. L’absence d’ordinateur de bord empeche helas de lire directement ce que l’on consomme. On releve aussi l’indisponibilite de disposer de l’allumage automatique des phares ou d’un systeme de perte de pression de pneus, mais l’equipement comprend l’essentiel des le premier niveau. Performante, accueillante et confortable, l’Accord i-CTDi marque donc un tournant pour la marque. On est loin des precedentes Honda diesel equipees de moteurs achetes a la concurrence. Son 2.2 l de 140 ch cumule tout ce qu’il faut pour etre dans le coup aujourd’hui : une injection directe a rampe commune, quatre soupapes par cylindre, un turbocompresseur a geometrie variable, un echangeur, un arbre d’equilibrage. Le motoriste Honda retrouve des couleurs et se replace ainsi au mieux dans un segment ou le diesel est roi.

Pierre DAUBROSSE.