Ford Ranger Raptor, le pick-up ultra polyvalent

Véritable outil multifonction, le nouveau Raptor ne semble avoir aucune limite. Pour se montrer sous son meilleur jour sur le remarquable terrain de jeu que représentent les dunes côtières de l’Ouest marocain, le Ford Ranger a bénéficié d’une cure d’amphétamines. Son lien de parenté avec ce dernier ne tient d’ailleurs qu’à son nom.

Élargi de 167 mm

Avec son look de grosse bête - Raptor est le diminutif de vélociraptor, dinosaure popularisé par les films Jurassic Park - tout droit échappée de la Baja californienne, il ne passe pas inaperçu.

Son gabarit hors-norme atteint en effet les 5,34 m de long (+ 4,4 cm / Ranger classique) pour 2,18 m de large et 1,87 m de haut (+ 5,2 cm). La raison de cette gonflette est assez simple à comprendre. Avec une élévation du centre de gravité de 50 mm (ce qui porte la garde au sol à 28,3 cm) et éviter le risque de retournement, l’unique solution consistait à élargir le véhicule de 167 mm ! Vous l’aurez compris, son dessin musculeux n’est donc à aucun moment de l’esbroufe.

Une incroyable polyvalence

Pragmatique, le Ranger Raptor est avant tout conçu pour s’adapter aux conditions les plus inhospitalières. Sa polyvalence indiscutable lui permet de troquer son casque d’utilitaire pour sa casquette de véhicule de loisir ou de voiture familiale. Il se distingue de ses frères par sa calandre, barrée d’un énorme logo Ford, par ses élargisseurs d’ailes façonnés en matériau composite et ses pare-chocs inédits. Son plateau de chargement long de 1,58 m et large de 1,56 m permet au Raptor de transporter des matériaux, du mobilier ou un quad, par exemple.

De beaux angles d’attaque

Conçu en acier haute résistance à basse teneur en alliage, le châssis séparé du Raptor offre une robustesse inédite dans la gamme Ranger. L’architecture arrière accompagne parfaitement le guidage de l’essieu. Avec ses grands débattements de suspension, sa garde au sol généreuse, ses pneus profondément sculptés et ses boucliers modifiés pour offrir des angles d’attaque et de fuite encore plus importants, le Raptor est presque en situation de grimper aux arbres.

Une boîte intelligente

Sous le capot, point de gros V8 glouton mais un très raisonnable 2 litres Diesel à 4 cylindres, associé à la boîte automatique à 10 rapports qui équipe déjà la Mustang. Intelligente, cette transmission peut sauter des rapports sans causer le moindre désagrément.

Ce gentil « berlingot » développe 213 ch mais surtout un couple impressionnant de 500 Nm. Les deux turbos de tailles différentes gomment pratiquement tout temps de réponse. Le 4-cylindres peut atteindre une vitesse maximale de 170 km/h. En bon tout-terrain, vous avez la possibilité de passer grâce à une molette près du levier de vitesses, de 2 à 4 roues motrices avec des rapports longs ou courts.

Un malus refroidissant

Avec son moteur diesel puissant, un châssis renforcé, un système d’amortissement et de suspensions prêts à encaisser tous les chocs et des modes de conduite (6 à votre disposition) adaptés à toutes les situations, le Ford Raptor se révèle particulièrement efficace et amusant. Reste que si son prix de 56 550 € semble justifié eu égard à ses prestations, le malus de 10 500 € risque d’en refroidir plus d’un.

Christian Chéron