Ford Focus CC (essai archivé)

   Pininfarina, le celebre carrossier de Turin, a dessine le Focus CC et le fabrique. On ressent sa « patte » a tous les niveaux, d’abord dans le style, harmonieux et equilibre. Plus fin et elegant, tres « Pinin », l’arriere n’a meme plus rien a voir avec celui de la berline.
  Fort de l’experience des Turinois le Focus devient, a 4,51 m, le plus long des CC compacts, les 16 cm de plus permettent de rigidifier le chassis, de conserver 4 vraies places et d’offrir le plus grand coffre du segment, 534 litres.
  A contrario, Pinin a renoue avec quelques defauts du passe en livrant des voitures d’essai dont les toits Webasto fuyaient aux articulations et dont les etancheites de coffre etaient, a l’ouverture, debordees par l’eau de ruissellement. Promis-jure, Ford assure que ces defauts disparaitront avec l’arrivee des pieces de serie, on le croit volontiers.
  Cette parenthese refermee, le Focus CC, c’est « que du bonheur ». Les 150 kilos supplementaires dus aux renforts de coque rendent poussif le 100 ch essence de base, mais le 145 ch et surtout le diesel 136 ch a boite 6 permettent une exploitation quasi sportive, mais toujours confortable, de l’excellent chassis derive de la Focus ST. Comme l’equipement est complet, la finition correcte et le prix inferieur aux leaders (307 et Megane), le joli Focus CC est une bonne affaire.
  On regrettera seulement qu’en version coupe les vastes places arriere soient un peu limitees en hauteur et qu’en cabrio le tres efficace filet anti-remous ne soit qu’en option, a 180 euros. Une fois deploye il empeche qui que ce soit de s’asseoir a l’arriere, dur dur pour un CC officiellement 4 places ! Sachant aussi qu’il faut s’arreter pour installer – assez lentement – le toit en 29 sec, le Focus CC ne fait pas mieux que ses concurrents.
  On le recommandera pourtant pour la qualite de son comportement et son prix, conseil qui montre combien se banalise une solution CC encore qualifiee de revolutionnaire il y a peu !

Charles MARQUIS.