La Ford Focus C-Max 1.6 TDCi CVT (essai archivé)
Essai Ford Focus
Publié le: 08/07/2004
Tire par sa version 1.6 TDCi 109 ch, qui realise 62 % des ventes, le monospace compact Ford C-Max va tres bien. A ceux qui recherchent une conduite relax, Ford propose ce super diesel associe a une nouvelle boite automatique CVT. Pratique et intelligente, peu gourmande, cest une reussite.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Boite automatique CVT douce Bon mariage de la CVT et du TDCi 109 ch Bon echelonnement des 7 vitesses Comportement routier sain Sobriete |
Les moins
Impression de A« patinage A» a haut regime Kick down surp r e n a n t ( moteur reste a 4 000 tr/mn, boite qui realise l'acceleration) |
TDCi, HDi, meme combat. Le petit turbo diesel 1 600 cm³ de PSA et Ford enchante tous ses utilisateurs. Selon les versions sa puissance varie entre 109 et 110 ch, mais il offre toujours 240 Nm de couple et meme 260 avec loverboost, cest le bon choix pour 62 % des clients CMax !
En tete des ventes de monospaces compacts importes, devant Zafira et Touran, le C-Max augmente son avantage en accouplant une boite automatique CVT (variation continue) a son TDCi 109 ch.
Avec Fiat, Ford est le pionnier de la CVT a courroies metalliques, mais sil construira les boites chez lui, a Batavia (Ohio), il en a partage la conception avec lallemand ZF. Comme les Fiat et les Audi, la Durashift CVT de Ford fait varier les vitesses en continu mais peut aussi fonctionner avec 7 rapports, en automatique ou en mode sequentiel.
Omnipresente, lelectronique trouve instantanement « la » solution a vos problemes en agissant sur la boite et le moteur. Resultat, apres essai du mode sequentiel on met le levier sur Drive et lon ne soccupe plus de rien, ca marche super, on profite encore plus dun C-Max admirable sur la route !
La desagreable impression que « la boite patine» ne concerne plus vraiment la CVT de Ford, sauf en de rares occasions. A lexception du kick down accelerateur a fond pour retrograder son comportement nest ni deroutant ni tres eloigne des autres boites auto. On profite alors des deux atouts majeurs de la CVT, son appetit modere, superieur a la boite manuelle mais bien moins glouton que ses rivales, et puis dun supplement de prix de1 000 € contre1 200 € au Zafira Auto 4 rapports et 1 580 € au moderne Touran DSG, ses deux seuls rivaux.
A rouler si decontracte et si agreablement au volant du CMax CVT, on se demande vite pourquoi les Picasso et Scenic II nont pas encore de boite auto !
En tete des ventes de monospaces compacts importes, devant Zafira et Touran, le C-Max augmente son avantage en accouplant une boite automatique CVT (variation continue) a son TDCi 109 ch.
Avec Fiat, Ford est le pionnier de la CVT a courroies metalliques, mais sil construira les boites chez lui, a Batavia (Ohio), il en a partage la conception avec lallemand ZF. Comme les Fiat et les Audi, la Durashift CVT de Ford fait varier les vitesses en continu mais peut aussi fonctionner avec 7 rapports, en automatique ou en mode sequentiel.
Omnipresente, lelectronique trouve instantanement « la » solution a vos problemes en agissant sur la boite et le moteur. Resultat, apres essai du mode sequentiel on met le levier sur Drive et lon ne soccupe plus de rien, ca marche super, on profite encore plus dun C-Max admirable sur la route !
La desagreable impression que « la boite patine» ne concerne plus vraiment la CVT de Ford, sauf en de rares occasions. A lexception du kick down accelerateur a fond pour retrograder son comportement nest ni deroutant ni tres eloigne des autres boites auto. On profite alors des deux atouts majeurs de la CVT, son appetit modere, superieur a la boite manuelle mais bien moins glouton que ses rivales, et puis dun supplement de prix de1 000 € contre1 200 € au Zafira Auto 4 rapports et 1 580 € au moderne Touran DSG, ses deux seuls rivaux.
A rouler si decontracte et si agreablement au volant du CMax CVT, on se demande vite pourquoi les Picasso et Scenic II nont pas encore de boite auto !
Charles MARQUIS.
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Monospace compact, traction, 5 portes, 5 places. Longueur 4,335m, largeur 1,825m, hauteur 1,56 m. Coffre 550 litres. Reservoir 55 litres. Moteur turbodiesel TDCi, common rail 1 650 bars, 1 560 cm³ , 7 CV, 109 ch. Transmission Ford Durashift CVT, deux courroies metalliques, systeme Van Doorne, nombre infini de rapports ou 7 rapports preselectionnes electroniquement. Consommations normalisees, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte (boite manuelle 5) : 7,7 (6,3), 5,0 (4,1), 5,7 (4,9). |
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ÉQUIPEMENTSLe principe.Present sur des millions de cyclomoteurs et scooters le « variateur » CVT offre une infinite de vitesses grace a une courroie trapezoidale et 2 poulies a parois mobiles. Ecartees, la courroie descend pres de laxe, cela correspond a un petit pignon. Serrees, les parois font remonter la courroie sur leur plus grand diametre, lequivalent dun grand pignon. La poulie moteur ouverte, la poulie transmission fermee, la demultiplication est grande, cest la premiere. En situation inverse, on est en surmultipliee, en 7e . Positif. A moteur identique, la boite manuelle 5 rapports offre des performances meilleures que la CVT. |
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Les rivales de la Ford Focus
Opel Zafira 2.0 TDi 100
à partir de 21830€
Longtemps en tete, le premier a offrir 7 places, lAOpel Zafira sera remplace lAan prochain. En fin de vie, ses ventes baissent bien quAil offre un bon rapport qualite-prix et une gamme tres complete. LAoffre A« boite automatique 4 rapports A» est plus chere et totalement depassee par rapport aux prestations du C-Max CVT. Il faut attendre le prochain Zafira !
VW Touran TDi 100 5P DSG
à partir de 21830€
Longtemps attendu, le monospace compact 7 places de VW offre style anonyme et grands qualites mecaniques. Cher, il offre une boite automatique revolutionnaire, la DSG. En fait, cAest une boite robotisee a deux embrayages, qui passe ses 6 rapports ultra rapidement et en douceur.Une merveille cependant facturee 580 € de plus que la CVT !
