Focus TDdi (essai archivé)

Essai Ford Focus TDdi

Publié le: 09/12/2003

Le diesel qui decoiffe, la Ford Focus le laisse a ses rivales. Si elle adopte l’injection directe, c’est juste pour obtenir 90 ch sobres et silencieux. Pas chere, confortable et agile, elle aurait toutes les qualites si elle n’etait dotee d’un 5e rapport si long qu’il sert rarement sur route.

Avis de la rédaction :
Les plus Faible consommation
Tenue de route, freinage, absence de vibrations
Rapport equipement/prix 		Les moins Rapports de transmission trop longs
Manque de punch

   Le mieux est parfois l’ennemi du bien. Pour atteindre les 4 litres au 100 en consommation extra urbaine (record de la categorie) Ford a dote sa Focus d’un diesel extraordinaire, mais aussi de rapports de boite trop longs, qui finalement gachent tout. Pourtant, Ford n’a pas lesine sur la matiere grise ! Du vieux moteur de l’Escort il n’a garde que les cylindres et les 1 753 cm2. En dessous, il a rigidifie le bloc moteur avec une "semelle palier" une technique issue de la F1 mais ideale pour reduire vibrations et bruit. Au dessus, il a place une culasse a 8 soupapes, mais avec un turbo integre a la pipe d’echappement et, premiere mondiale, un EGR refroidi par eau. Pour ralentir la combustion et polluer moins, ce dispositif EGR ramene des gaz deja brules a l’entree du moteur : plus ils sont froids, plus il en rentre, plus propres sont les emissions, d’ou l’interet d’un refroidisseur ! Et pour couronner le tout, une injection directe Bosch VP 30, presque aussi performante que les nouvelles common rail, fait baisser la consommation de 12 % tout en respectant deja les normes de pollution de l’an 2000. Meme les chiffres plaident en faveur de la Focus TDdi (Turbo Diesel, direct injection) qui pointe a 180, passe de 0 a 100 en 12,4 secondes, et avec 20 mkg de couple des 2 000 tours, demarre fort. Agile sur la route, freinant bien, sans bruit ni vibrations, tres bien equipee et finie, vraiment sobre, la TDdi a tout pour plaire. Sauf que sur route, la 5e est si longue (55 km/h aux 1 000 tours moteur) qu’on ne peut l’utiliser que sur le plat. Un virage un peu serre, une petite cote, et vous voila oblige de revenir en 4e, elle aussi un peu longue, tout sarrange en 3e. Sur les rapports inferieurs l‘economie fiche un peu le camp, il faut jouer du levier de vitesses a tout bout de champ mais heureusement la commande a cables s’avere parfaite. Devant le tolle general, Ford a promis de vite monter une boite plus courte sur sa TDdi. Elle sera alors la meilleure des diesels 90 ch, en attendant on ne la conseillera qu’aux adeptes de la conduite economique et de l’autoroute.

Jean-Pierre GOSSELIN.


Traction, 3, 4 ou 5 portes et break, 5 places Longueur : 4,15 m (3P, 5P), 4,36 m (4P), 4,43 m (Break); largeur 1,69 m ; hauteur 1,43 m. Coffre 350 litres (4P 490, Break 520/1 850). Reservoir 55 litres. Moteur turbodiesel Endura Dl, 1 753 cm3, 5 CV, 90 ch a 4 000 tr/mn, couple 200 Nm a 2.000 tr/mn. Consommations normalisees, en litres aux 100 : urbain 6,7, extra urbain 4, mixte 5.

ÉQUIPEMENTS

Toutes au meme prix.Ford est le seul constructeur a offrir au meme prix, 105 000 F, sa TDdi en carrosseries 3P, 5P, Clipper (Break). Plus fort encore, on peut choisir entre les finitions Ambiente (plutot sport, avec parements alu au tableau de bord) ou Trend (plus familiale). La finition luxe Ghia, a 111 000 F, est disponible en 5P, 4P ou Clipper. Au total, Ford offre 8 diesels a 2 prix differents, et une gamme Focus de 34 versions avec seulement 5 prix, espaces entre eux de 6 000 F.

Cher ou pas cher ? Face a ses concurrentes diesel 5P de la categorie la TDdi Ghia nest pas chere : Astra CD a
+ 3 500 F, Xsara Exclusive a + 19 000 F, 306 Cashmere a + 19 900 F, Megane RXT a + 21 900 F, Golf TDI 90 Sport + 18 100 F. En revanche, les autres Focus sont si bon marche qu’il faut rajouter 6 000 F au prix de la plus chere des essence, la Ghia 2 L 130 ch, pour avoir une TDdi !

>> BIEN VU >> A REVOIR Bonne position de conduite. Ouverture de malle au tableau de bord. Capot moteur ferme par la clef de contact. Banquette arriere avec 3 ceintures 3 points et fixations Isofix pour sieges bebe. Roue de secours identique aux 4 autres roues. Roulis bien maitrise. Freinage incisif. Visibilite vers l’arriere (retroviseur central). Boucliers sans bandes anti-rayures (les portes en ont). Commande de reglage des retroviseurs exterieurs non eclairee. Position du cendrier sur la planche de bord. Peu de rangements a l'arriere.