Ford Focus : restylage réussi
Essai Ford Focus
Publié le: 30/11/2007
Déjà vendue à cinq millions d’exemplaires, la Focus lancée en 1998 et refaite en 2004 change de look. On ne le dirait pas en la voyant, mais toutes les pièces de sa carrosserie – sauf le toit – sont nouvelles. Calandre, capot, phares, flancs creusés, lanternes arrière à Led, intérieur revu, ESP en série, équipements en plus et prix de base inchangés, Ford n’a rien refusé à son véhicule leader !
Avis de la rédaction :
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Les plus
Style plus séduisant Rapport prix/prestations Intérieur de qualité Comportement routier et sécurité Équipement en hausse Innovations astucieuses |
Les moins
Visibilité avant (montant de pare-brise gauche) Diesel 136 ch vibrant à bas régime Trop de fonctions à chercher dans l’ordinateur de bord |
Grignoté par les « petites » devenues plus grosses et les monospaces compacts, le segment des moyennes ne représente plus que 15,5 % du marché contre 22 % il y a trois ans. Diésellisé à 84 % – et ça monte encore ! – il oppose quasiment tous les constructeurs mondiaux. On comprend donc que, en dépit des énormes qualités et du succès de sa Focus, Ford lui offre un restylage après seulement trois ans d’existence, à la moitié de sa vie. Méthode pour une relance forte ? Gommer tous les petits défauts et offrir bien plus d’équipements.
Révolutionnaire en style et souveraine sur route, la Focus 1 offrait peu d’espace à l’arrière. La 2 corrigeait le défaut au prix d’un look plus banal, la 3 de 2007 reste merveilleuse en comportement et confort, conserve ses onze moteurs et sa foule de versions (3/4/5 portes, break), mais revient bien plus sexy. On doit le reconnaître, même si la forme générale demeure, la Focus 3 remodelée par petites touches devient bien plus séduisante, racée et élégante, dans le style de la Mondeo (et de la Fiesta qui arrivera en juillet).
L’intérieur gagne encore en qualité, matériaux et assemblage. En série, Ford ajoute ESP, système Easyfuel empêchant de se tromper de carburant, des équipements de confort et de sécurité (contrôleur de pression des pneus) et une version écolo Econetic à 114 g de CO2. Les Flexifuel roulant à l’E85 demeurent. Suivront une sportive ST, un CC plus une super boîte 6 rapports à double embrayage.
Les prix des versions de base n’augmentent pas, les Trend, Ghia et Titanium de seulement 400 € : Ford renoue avec ses bonnes vieilles méthodes d’associer style superbe et rapport prix-équipement meilleur que la concurrence. Un rapide essai – sous des trombes d’eau – ayant montré que la Focus 3 n’a rien perdu en comportement et confort, elle peut de nouveau faire la course en tête des moyennes.
Révolutionnaire en style et souveraine sur route, la Focus 1 offrait peu d’espace à l’arrière. La 2 corrigeait le défaut au prix d’un look plus banal, la 3 de 2007 reste merveilleuse en comportement et confort, conserve ses onze moteurs et sa foule de versions (3/4/5 portes, break), mais revient bien plus sexy. On doit le reconnaître, même si la forme générale demeure, la Focus 3 remodelée par petites touches devient bien plus séduisante, racée et élégante, dans le style de la Mondeo (et de la Fiesta qui arrivera en juillet).
L’intérieur gagne encore en qualité, matériaux et assemblage. En série, Ford ajoute ESP, système Easyfuel empêchant de se tromper de carburant, des équipements de confort et de sécurité (contrôleur de pression des pneus) et une version écolo Econetic à 114 g de CO2. Les Flexifuel roulant à l’E85 demeurent. Suivront une sportive ST, un CC plus une super boîte 6 rapports à double embrayage.
Les prix des versions de base n’augmentent pas, les Trend, Ghia et Titanium de seulement 400 € : Ford renoue avec ses bonnes vieilles méthodes d’associer style superbe et rapport prix-équipement meilleur que la concurrence. Un rapide essai – sous des trombes d’eau – ayant montré que la Focus 3 n’a rien perdu en comportement et confort, elle peut de nouveau faire la course en tête des moyennes.
Charles MARQUIS.
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Traction, 3/4/5 portes ou break, 5 placesLongueur : 4,337 m, 4,481 m (4P), 4,468 m (Break SW), largeur : 2,019 m, hauteur : 1,5 m, 1,497 m (4P), 1,501 m (SW). Coffre : 396/1258 l, 537 (4P), 503/1546 (SW), réservoir 53 l (gazole), 55 l (essence). |
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ÉQUIPEMENTSMoteurs essence Duratec.1.4, 5 CV, 1388 cm³, 80 ch, 1.6, 6 CV, 1596 cm³, 100 ch, 1.6 Ti-VCT, 7 CV, 1596 cm³, 115 ch, 1.8, 8 CV, 1798 cm³, 125 ch, 2.0, 9 CV, 1999 cm³, 145 ch ; 2.5 ST, 5 cyl, turbo, 2522 cm³, 225 ch. Diesels Duratorq TDCi : 1.6, 5 CV, 156O cm³, 90 ch, 1.6, 6 CV, 1560 cm³, 109 ch, 1.8, 7 CV, 1753 cm³, 115 ch, 2.0, 6 CV, 1997 cm³, 110 ch, 2.0, 8 CV, 1997 cm³, 136 ch (les diesels 2.0 avec filtre à particules en option). Boîtes de vitesses manuelles à 5 ou 6 rapports, auto 4 rapports pour 1.6 et 2.0 Duratec, séquentielle Powershift 6 rapports en option sur 2.0 Duratorq.Consommations moyennes en litres au 100. CO2 en grammes par kilomètre : berlines 3P/5P, essence, 1.4, 6,6 (157), 1.6, 6,7 (159), 1.6 Auto, 7,7 (184), 1.6 Ti-VCT, 6,6 (157), 1.8, 7,0, (167), 2.0, 7,1 (169), 2.0 Auto, 8.0, 189, 2.5 ST, 9,3 (224). Diesels, 1.6, 4,5 (118), 1.6 Econetic, 4,3 (114), 1.6, 4,5 (119), 1.6 Econetic, 4,3 (115), 1.8, 5,2 (137), 2.0, 5,5 (144), 2.0 Powershift 5,8 (154). |
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Les rivales de la Ford Focus
Peugeot 308 2.0 HDi FAP Premium
à partir de 24550€
La 308 est unmodèle de tenue de route et de confort. Avec, comme la Focus des performances équivalentes et des consommations hyper basses, à 5,5 litres en moyenne. La française gagne de peu en habitabilité, coffre et silence, match nul en finition et agrément, mais la Focus prend un rai avantage avec un écart de 1 000 € en sa faveur et un ESP offert en série..
Golf 2.0 TDI GT Sport
à partir de 24550€
Avec 136 ch, 320 Nm de couple, la Golf offre des prestations identiques à la Focus et trouve le moyen de faire un peu mieux en consommation, 5,3 l en moyenne. L’écart de prix de plus de1 700 € ne se justifie nullement, d’autant que la finition et l’équipement de laGolf ne sont pas meilleurs alors que, plus pataude, la VW est aussi battue en confort et silence.
