Fiat Panda 100 HP Sport (essai archivé)
Essai Fiat Panda
Publié le: 10/11/2006
Avec sa Panda Sport, Fiat nous refait le coup (reussi) de lAutobianchi A 112 Abarth. Dans les annees 80, cette mini-sportive avait fait rever, la Panda 100 ch en fera autant. Guere puissante, mais poids plume, racee, freinant fort et roulant bien, performante, bon marche, elle reveille le micro-marche des mini-sportives.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Voiture ludique Performances Boite de vitesses 6 rapports Freinage Look Prix |
Les moins
Niveau sonore a hauts regimes Confort spartiate Moteur creux sous 4 500 tours 5e et 6e rapports trop proches et trop longs Volant pas reglable en profondeur |
Depuis toujours, on estime quune voiture annoncant 10 kilos par cheval est une vraie sportive. En maintenant le poids de sa Panda Sport sous la tonne (975 kilos) et en boostant le moteur 1.4 double ACT a 100 ch (+ 5 ch), Fiat remplit cette condition essentielle. Cette petite Panda merite aussi son qualificatif de Sport pour tout le reste, fort bien fait. Dabord une ligne ad hoc, avec spoilers specifiques, grosses roues alliage de 15, pneus taille ultra-basse, petit spoiler a larriere, antibrouillards et chrome, la touche sportive est indeniable.
Linterieur suit en offrant 2 sieges baquets enveloppants, cuir sur le volant et le levier de vitesses, plus linnovant bouton «Sport» qui durcit la direction assistee electrique : un equipement bienvenu, car maitriser les gros pneus Goodyear F1 de 195/45 sur mauvaise route devient vite fatiguant si lon reste en direction normale. Tares tres tres durs, les amortisseurs incitent a la prudence lors du franchissement des «gendarmes couches», mais remplissent bien leur office sur route, efficacite et faible roulis ne font cependant pas oublier linconfort de la Panda 100 HP. Voila sa faiblesse majeure, que les grosses sportives evitent, vu leur poids eleve, synonyme de plus de confort et de silence. A bas regime le bruit du 1.4 100 ch reste discret,mais, une fois «dans le tours», il devient a la fois hyper sympa et tres (trop) envahissant. Cest dommage car lexcellente boite 6 autorise des parcours autoroutiers a bonne moyenne et consommation limitee. Reste que la 100 HP se regale sur les petites routes : on tombe vite sous le charme de cette «voiture plaisir», vive (9,5 sec au 0-100 !), sympa, freinant super bien, equilibree, saine, moins pointue et plus rapide (185 km/h) que son ancetre, lA 112 Abarth. Bien mieux equipee, avec clim manuelle et ESP de serie, pour moins de 13 000 , voila un ratio prix-prestations-plaisir imbattable, toutes sportives confondues.
Linterieur suit en offrant 2 sieges baquets enveloppants, cuir sur le volant et le levier de vitesses, plus linnovant bouton «Sport» qui durcit la direction assistee electrique : un equipement bienvenu, car maitriser les gros pneus Goodyear F1 de 195/45 sur mauvaise route devient vite fatiguant si lon reste en direction normale. Tares tres tres durs, les amortisseurs incitent a la prudence lors du franchissement des «gendarmes couches», mais remplissent bien leur office sur route, efficacite et faible roulis ne font cependant pas oublier linconfort de la Panda 100 HP. Voila sa faiblesse majeure, que les grosses sportives evitent, vu leur poids eleve, synonyme de plus de confort et de silence. A bas regime le bruit du 1.4 100 ch reste discret,mais, une fois «dans le tours», il devient a la fois hyper sympa et tres (trop) envahissant. Cest dommage car lexcellente boite 6 autorise des parcours autoroutiers a bonne moyenne et consommation limitee. Reste que la 100 HP se regale sur les petites routes : on tombe vite sous le charme de cette «voiture plaisir», vive (9,5 sec au 0-100 !), sympa, freinant super bien, equilibree, saine, moins pointue et plus rapide (185 km/h) que son ancetre, lA 112 Abarth. Bien mieux equipee, avec clim manuelle et ESP de serie, pour moins de 13 000 , voila un ratio prix-prestations-plaisir imbattable, toutes sportives confondues.
Charles MARQUIS.
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Traction, 5 portes, 5 places.Longueur 3,578 m, largeur 1,606 m, hauteur 1,522 m, 1,560 m avec barres de toit. Coffre 206/775 litres, reservoir 35 litres. Moteur essence 1 368 cm3, 2 ACT, 16 soupapes, 6 CV, 100 ch a 6 000 tr/mn, couple 13,4 mkg a 4 250 tr/mn. Boite de vitesses manuelle 6 rapports. Consommations normalisees, en litres aux 100, extra-urbain, urbain, mixte, CO2 en grammes par km : 8,7, 5,3, 6,5, 154. |
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ÉQUIPEMENTSLe prix.Fiat ne propose quune seule version. Mais a multiplie les options. Prix de base, 12 990 .Equipement de serie complet. ABS et EBD, airbags avant (conducteur et passager), airbags lateraux, boite manuelle 6 rapports, direction assistee electrique avec position « Sport » plus ferme, climatisation manuelle, ESP, jantes 15 pouces alliage leger, parechocs peints, projecteurs antibrouillard avant, radio CD avec 4 HP et commandes au volant, retroviseurs exterieurs electriques, spoiler specifique, becquet arriere et jupes laterales, verrouillage centralise, volant et pommeau de levier de vitesses gaines de cuir, volant reglable en hauteur. |
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Les rivales de la Fiat Panda
Ford SportKa
à partir de 12740€
La Ka commence a dater, la SportKa creee en 2003 aussi. Cette derniere est loin de disposer de lAequipement et de la clim de la 100 HP et, si son 1.6 de 95 ch est un moins paresseux a bas regime que le 1.4 Fiat, il devient moins brillant au-dessus. Avec seulement 5 rapports et un freinage bien moins performant, la Ford ne fait plus le poids.
Citroen C2 VTR
à partir de 12740€
Bien plus chere, la C2 VTR est la version A«degonfleeA» a 110 ch du moteur 1.6 16V 125 ch de la C2 VTS. Elle gagne au passage une boite sequentielle A«a palettesA» Sensodrive 5 rapports, en gros progres. Cette C2 VTR est donc paradoxale, plus puissante et plus rapide (195 kmh) que la Panda 100 HP, elle est aussi moins vive (11,7 sec au 0-100).
