Le « grand » Fiat Doblo double la mise
Essai Fiat Doblo
Publié le: 27/02/2010
Plus grande, la seconde version du Fiat Doblo est dotée de motorisations performantes et d’équipements améliorés.
Avis de la rédaction :
| Les plus Volume de chargement Équipement de série complet Stop & Start de série (diesel) Filtre à particules de série (diesel) | Les moins Sièges ni coulissants ni amovibles Plastiques durs dans l’habitacle Coffre très réduit avec la 3e rangée de sièges |
Le gabarit du nouveau Fiat Doblo (plateforme de la Grande Punto) parle de lui-même : il s’affiche plus long de 14 cm, plus large de 11 cm et plus haut de 3 cm (9 cm avec les barres de toit : attention aux parkings souterrains avec ses 1,90 m). Ces améliorations étaient nécessaires, voire vitales, pour lutter contre ses rivales, principalement françaises (Kangoo ou Berlingo).
Ses prestations sont aussi valorisées par un coffre XXL acceptant désormais de 790 dm3 en configuration 5 places à 3 200 dm3 avec la banquette arrière rabattue. Un espace plus vaste que chez le Berlingo (de 675 à 3 000 dm3) ou le Kangoo (660 à 2 866 dm3). Mais ici, la banquette demeure ni amovible, ni coulissante.
Sept places possibles
Deux sièges supplémentaires (d’où sept places possibles) sont proposés en option (800 €), ils s’installent dans le coffre. Le maniement du hayon arrière exige un large espace de dégagement. Les portes asymétriques à ouverture verticale (option gratuite) s’avèrent plus pratiques. L’intérieur s’entoure d’une bonne ergonomie et de commandes bien équilibrées. Les équipements sont complets. La seconde finition « Dynamic » comprend la climatisation manuelle, l’autoradio CD et les rétroviseurs électriques. Le haut de gamme « Émotion » ajoute régulateur de vitesse, climatisation automatique, autoradio CD MP3 et jantes alliage. Essence ou diesel sous le capot ? L’essence se limite au 1,4 l. 95 ch, le diesel se décline en trois choix (1,3 l. 90 ch, 1,6 l. 105 ch et 2,0 l. 135 ch). Ils ajoutent un filtre à particules au système « Start & stop » (le moteur se coupe à l’arrêt et repart en embrayant) sur toutes les versions comme l’ESP. Bénéficiant de la norme Euro5, le diesel 1.6 Multijet 105 ch (avec boîte manuelle six rapports) succède au 1.9 MJT avec de très nets progrès écologiques (153 à 138 g de CO2/km) et économiques (consommation de 5,2 l/100 km). Dynamique, le Doblo revendique un niveau de confort tout à fait correct pour sa catégorie. Il double la mise par rapport à sa première génération.
Ses prestations sont aussi valorisées par un coffre XXL acceptant désormais de 790 dm3 en configuration 5 places à 3 200 dm3 avec la banquette arrière rabattue. Un espace plus vaste que chez le Berlingo (de 675 à 3 000 dm3) ou le Kangoo (660 à 2 866 dm3). Mais ici, la banquette demeure ni amovible, ni coulissante.
Sept places possibles
Deux sièges supplémentaires (d’où sept places possibles) sont proposés en option (800 €), ils s’installent dans le coffre. Le maniement du hayon arrière exige un large espace de dégagement. Les portes asymétriques à ouverture verticale (option gratuite) s’avèrent plus pratiques. L’intérieur s’entoure d’une bonne ergonomie et de commandes bien équilibrées. Les équipements sont complets. La seconde finition « Dynamic » comprend la climatisation manuelle, l’autoradio CD et les rétroviseurs électriques. Le haut de gamme « Émotion » ajoute régulateur de vitesse, climatisation automatique, autoradio CD MP3 et jantes alliage. Essence ou diesel sous le capot ? L’essence se limite au 1,4 l. 95 ch, le diesel se décline en trois choix (1,3 l. 90 ch, 1,6 l. 105 ch et 2,0 l. 135 ch). Ils ajoutent un filtre à particules au système « Start & stop » (le moteur se coupe à l’arrêt et repart en embrayant) sur toutes les versions comme l’ESP. Bénéficiant de la norme Euro5, le diesel 1.6 Multijet 105 ch (avec boîte manuelle six rapports) succède au 1.9 MJT avec de très nets progrès écologiques (153 à 138 g de CO2/km) et économiques (consommation de 5,2 l/100 km). Dynamique, le Doblo revendique un niveau de confort tout à fait correct pour sa catégorie. Il double la mise par rapport à sa première génération.
Christian LOUIS.
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Moteur : diesel 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1 956 cm³ Puissance : 105 à 3 500 tr/ mn Boîte de vitesse : 6 Vitesse maxi : 179 km/h De 0 à 100km/h : 11’’3 |
Ville (100 km) : 6,7 l Route : 5,1 l Mixte : 5,7 l Longueur : 4,39 m Largeur : 1,84 m Hauteur : 1,51 m Empattement : 2,75 m Réservoir : 60 l Poids : 1 450 kg Coffre : 790 dm3/3 200 dm3 |
ÉQUIPEMENTSLes équipements du « grand » Fiat DobloL’antidérapage ESP, l’ABS, le système de retenue en côte et quatre airbags (frontaux + latéraux) etc. |
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Les rivales du « grand » Fiat Doblo
Citroën Berlingo
à partir de 15250€
Vaste et très bien conçu, ce petit cube connaît un réel succès. Le confort d’amortissement est complété par une insonorisation très soignée. L’habitabilité est excellente, avec un gabarit de 4,10 m de long. La modularité est simple et efficace. Les designers maison ont offert à ce « baby » Picasso une certaine jovialité. Une ligne en trompe l’oeil, issue de la période cubique. Sa dotation se révèle complète… à l’exception de l’ESP.
Renault Kangoo
à partir de 12999€
Renault a logiquement décidé de jouer la carte de la continuité pour la deuxième génération. Voiture antifrime par excellence, le Kangoo, c’est avant tout du volume, de la praticité et un maximum de simplicité. Le tout, servi par une allure de gros jouet, des traits un peu caricaturaux et une personnalité attachante. Ses dimensions ont explosé : sa longueur atteint 4,24 m (+ 18 cm), sa largeur 1,83 m (+ 15 cm).
