Chevrolet Spark : la petite a du caractère
Essai Chevrolet Chevrolet Spark
Publié le: 20/02/2010
Avec sa bonne bouille et sa petite taille, la Spark, chargée de remplacer la Matiz, semble bien partie pour faire des étincelles
Avis de la rédaction :
| Les plus L’équipement généreux Compromis gabarit/habitabilité Design pétillant Comportement routier sain | Les moins Moteurs poussifs Volume du coffre Carrosserie exposée Fermeté des suspensions |
Le segment des minis-citadines étant en pleine expansion, la Spark joue clairement le style enjoué, avec des allures branchées. Aux antipodes des « standards » de l’antique Daewoo Matiz surtout reconnue pour ses tarifs compétitifs. S’appuyant sur les solides parts de marché de sa devancière, elle rêve donc de consolider sa réputation sur tous les continents.
Encore relativement confidentiel en Europe, le constructeur américain s’est lancé sur le segment des véhicules urbains, en tentant de se démarquer de la concurrence avec des lignes originales (formes robustes, face avant trapue), des poignées de portes arrière dissimulées dans la continuité du vitrage latéral et un tableau de bord inspiré de l’univers de la moto. Une réussite.
L’un des principaux atouts de la Spark demeure toutefois son style dynamique, avec les jantes alliage de la finition haut de gamme LT. Reste que l’absence de baguettes de protection expose les atours du véhicule aux mauvais coups. Moins terrible.
Un moteur qui fait merveille
Sous le capot, la Spark débute sa carrière avec deux petits moteurs essence (1.0 de 68 ch et d’un 1.2 de 81 ch). C’est ce dernier que nous avons pu prendre en mains. Sans être un foudre de guerre (111 Nm à 4.800 tr/min), ce 4 cylindres s’acquitte de sa tâche sans sourciller pour un usage en ville au quotidien où son diamètre de braquage (9,9 m) fait merveille et une conduite énergique sur route, malgré une transmission trop longue. Précisons que ce moteur peut également carburer au GPL.
Bien évidemment, Chevrolet nourrit l’espoir de grignoter des parts de marché aux minis-citadines françaises, et s’en donne les moyens avec cette Spark assez bien dotée (6 airbags, climatisation, connexion MP3...).
Encore relativement confidentiel en Europe, le constructeur américain s’est lancé sur le segment des véhicules urbains, en tentant de se démarquer de la concurrence avec des lignes originales (formes robustes, face avant trapue), des poignées de portes arrière dissimulées dans la continuité du vitrage latéral et un tableau de bord inspiré de l’univers de la moto. Une réussite.
L’un des principaux atouts de la Spark demeure toutefois son style dynamique, avec les jantes alliage de la finition haut de gamme LT. Reste que l’absence de baguettes de protection expose les atours du véhicule aux mauvais coups. Moins terrible.
Un moteur qui fait merveille
Sous le capot, la Spark débute sa carrière avec deux petits moteurs essence (1.0 de 68 ch et d’un 1.2 de 81 ch). C’est ce dernier que nous avons pu prendre en mains. Sans être un foudre de guerre (111 Nm à 4.800 tr/min), ce 4 cylindres s’acquitte de sa tâche sans sourciller pour un usage en ville au quotidien où son diamètre de braquage (9,9 m) fait merveille et une conduite énergique sur route, malgré une transmission trop longue. Précisons que ce moteur peut également carburer au GPL.
Bien évidemment, Chevrolet nourrit l’espoir de grignoter des parts de marché aux minis-citadines françaises, et s’en donne les moyens avec cette Spark assez bien dotée (6 airbags, climatisation, connexion MP3...).
Christian CHERON.
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Moteur : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes Carburant : essence Cylindrée : 1 206 cm3 Puissance : 81 ch à 6 400 tr/min Boîte de vitesses : 5 rapports Vitesse : 164 km/h |
Conso autoroute : 4,2 l/100 km Conso mixte : 5,1 l/100 km Conso ville : 6,6 l/100 km Longueur : 3,64 m Largeur : 1,60 m Hauteur :1,55 m Empattement : 2,38 m Réservoir : 35 litres Coffre : 170 / 568 litres |
ÉQUIPEMENTSLes equipements de la Chevrolet SparkABS à répartiteur de freinage (EBD), assistance hydraulique au freinage (BAS), airbags, rétroviseurs électriques et dégivrants, ordinateur de bord. Clim automatique, aide au stationnement arrière (radars de recul), banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3. |
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Les rivales de la Chevrolet Spark
Peugeot 107
à partir de 9250€
La petite puce au nouveau bouclier partage une base commune avec les Citroën C1 et Toyota Aygo. Ses moteurs sont toujours les mêmes : en essence, on retrouve toujours le pétillant 3 cylindres Toyota de 1 l, et ses 68 chevaux alors que le diesel 1.4 diesel de 54 chevaux est fourni par PSA. Quant à sa ligne globalement inchangée, elle est fraîche et débordante de vitalité.
Opel Agila
à partir de 10750€
Dans le très porteur créneau des minispaces, l’Agila n’a guère comme concurrentes que son clone la Suzuki Splash, dont elle dérive, et la Renault Modus. Par ses dimensions plus généreuses, ses cinq portes et cinq places, elle se révèle plus spacieuse et tout aussi fonctionnelle. Sous son capot, l’Agila offre le choix entre trois motorisations accouplées à des boîtes à 5 rapports.
