La nouvelle Fiat Croma (essai archivé)

   En 1985, Fiat avait lance sa Croma, une familiale 5 portes partageant sa plateforme avec les Alfa 164, Lancia Thema et Saab 9000. Produite a 450 000 exemplaires et premiere a avoir dispose d’un diesel a injection directe elle n’a disparu qu’en 1994.Avec la Nuova Croma de 2005 Fiat veut redorer son blason et montrer qu’il egale – enfin – en qualite ses rivaux europeens. Gene financierement, il tente un audacieux coup de poker, reprendre pied sur le segment des grosses berlines avec une seule version hybride alors que ses rivaux proposent berline et break, souvent assistes d’un monospace.
Grace au designer Giorgetto Giugiaro, le pari Croma est presque gagne, en depit d’une face avant trop fade, le concept du maxi break long (4,76 m) et haut (1,60 m) passe tres bien. L’espace habitable est prodigieux, avec un coffre de 500 litres. Tout serait parfait si la plateforme– cette fois heritee de l’Opel Vectra – offrait une banquette arriere reglable ou escamotable. Celle de la Croma n’a qu’un dossier rabattable, c’est peu et reste tres en dessous des autres performances d’une Croma tres ergonomique (levier de vitesse sur console), confortable, efficace sur route, freinant superbement et puisant dans la banque d’organes Fiat d’excellents moteurs et boites, sobres et fiables, 140 et 150 ch essence, 120, 150 et meme 200 ch diesel JTD.
La bonne surprise, c’est que l’equipement (7 airbags dont un pour les genoux du conducteur !) et la finition de cette Fiat egalent les Lancia Lybra et Thesis. Ce saut qualitatif donne a une Croma pas chere du tout un rapport qualite-prix vraiment exceptionnel, de quoi seduire des familles a la recherche d’un vrai break familial, denree qui se rarefie en ce moment.
Cette Croma est une bonne surprise. Fiat ne reve plus, revient a sa vraie place sur le marche, on attend la nouvelle Punto (a la rentree) pour confirmation d’un retour en forme initie avec la Panda.

Charles MARQUIS.