Fiat Bravo, bravissimo (essai archivé)
Essai Fiat Bravo
Publié le: 15/02/2007
Construite en dix-huit mois, superbe, vaste, avec une mecanique saine et des moteurs essence innovants, pleine de qualites, moins chere que ses rivales, la Bravo renoue avec la bonne tradition Fiat. Elle sattaque avec courage aux reines du marche, Golf, 307, Focus, etc, sans faiblesse mais aussi sans vrai point fort elle a cependant de quoi les bousculer.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Style Prix Habitabilite et coffre Performances et consommation Interieur Moteurs essence injection directe Rapport prix-equipement |
Les moins
Gamme encore reduite Pas de protections des boucliers et portieres Manque de rangements a l'interieur Espace pour les jambes a l'arriere |
Amorce par les Panda et Grande Punto, le retour au premier plan de Fiat se confirme avec la nouvelle Bravo. Ses finances sorties du rouge en 2006, le constructeur milanais a pu investir 350 millions deuros dans la remplacante de la Stilo, quun style discutable avait condamne des sa naissance. Toujours dans le coup, la base technique a ete conservee et amelioree tandis que Stilo, trop devalue, etait remplace par Bravo, dernier succes Fiat (1995) rayon « moyennes ».
Dessinee en interne, 4,34 m record de la categorie , tres habitable, 400 litres de coffre,Bravo sinspire de la Grande Punto. Italiennes a 100 %, elegantes, sportives, evoquant Ferrari et Maserati, ses formes font merveille et demodent deja ses dernieres rivales, Kia Ceed, Toyota Auris, Nissan Qashqai, plus (trop ?) sages. Par souci deconomie, Bravo nexiste quen 5 portes.
Sur les routes des Alpes, les versions diesel de lancement sont a leur aise, les 1.9 Multijet ont un peu vieilli mais si certains rivaux sont plus silencieux ils restent vigoureux, fiables et sobres avec des CO2 tres bas a 139 gr (90 et 120 ch) et 149 gr (150 ch a boite 6). Comportement routier impeccable, freinage puissant, peu de roulis, performances correctes, confort un peu ferme mais reel, direction bien assistee avec mode City ideal en ville, la Bravo rejoint le top de la concurrence. En plus dun equipement tres complet, clim et prise MP3 des le niveau de base, et dun interieur elegant et agreable en 4 versions, la derniere bonne surprise vient des prix, dans le bas de la fourchette du segment. Il y a bien longtemps quun Europeen navait reussi a prendre Japonais et Coreens a revers, en lancant une voiture de qualite a des prix moins chers ! Sans point fort marque mais aussi sans aucune faiblesse, Bravo veut seduire par son style et son prix : cest largement suffisant.
Dessinee en interne, 4,34 m record de la categorie , tres habitable, 400 litres de coffre,Bravo sinspire de la Grande Punto. Italiennes a 100 %, elegantes, sportives, evoquant Ferrari et Maserati, ses formes font merveille et demodent deja ses dernieres rivales, Kia Ceed, Toyota Auris, Nissan Qashqai, plus (trop ?) sages. Par souci deconomie, Bravo nexiste quen 5 portes.
Sur les routes des Alpes, les versions diesel de lancement sont a leur aise, les 1.9 Multijet ont un peu vieilli mais si certains rivaux sont plus silencieux ils restent vigoureux, fiables et sobres avec des CO2 tres bas a 139 gr (90 et 120 ch) et 149 gr (150 ch a boite 6). Comportement routier impeccable, freinage puissant, peu de roulis, performances correctes, confort un peu ferme mais reel, direction bien assistee avec mode City ideal en ville, la Bravo rejoint le top de la concurrence. En plus dun equipement tres complet, clim et prise MP3 des le niveau de base, et dun interieur elegant et agreable en 4 versions, la derniere bonne surprise vient des prix, dans le bas de la fourchette du segment. Il y a bien longtemps quun Europeen navait reussi a prendre Japonais et Coreens a revers, en lancant une voiture de qualite a des prix moins chers ! Sans point fort marque mais aussi sans aucune faiblesse, Bravo veut seduire par son style et son prix : cest largement suffisant.
Charles MARQUIS.
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Traction, berline 5 portes, 5 places.Longueur 4,34 m, largeur 1,79 m, hauteur 1,50 m. Coffre 400/1175 litres, reservoir 58 litres. Moteurs essence : Fire 1.4 16V, 1 368 cm3, 90 ch ; 1.4 TJet 120 et 150, 1 368 cm3, injection directe et turbo, 120 ch ou 150 ch. Diesels : Multijet, Euro IV, tous avec rampe commune : 1.9 MJet 90, 8V, 1 248 cm3, 90 ch, 1.9 MJ et 120, 1910 cm3, turbo, 120 ch, 1.9 MJet 150, 1 910 cm3, turbo, 150 ch. Boites de vitesses manuelles 5 rapports sauf 6 rapports pour JTD 150, TJet ess 120 et 150. Consommations normalisees moyennes (mixtes) en litres aux 100, CO2 en grammes par km : Moteurs essence, Fire 1.4, 6,7, 158 ; TJet 120, 6,7, 158 ; TJet 150, 7,1, 167. Diesels : MJet 90, 5,3, 139 ; MJet 120, 5,3, 139 ; MJet 150, 5,6, 149. |
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ÉQUIPEMENTSGamme reduite au lancement.En vente des la mi-mars, la Bravo na pas encore de prix definitifs. En finition Dynamic (base) Fiat annonce moins de 17 000 pour lentree de gamme essence 90 ch, moins de 19 000 pour la Multijet 90, moins de 20 400 pour la MJet 120 et 21 800 pour la MJet 150.Quatre niveaux. Dynamic (base), Emotion (moyen), Elegance et Sport se partageant le haut de gamme. |
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Les rivales de la Fiat Bravo
Nissan Qashqai
à partir de 18900€
Il existe tant de berlines A« moyennes A» que Nissan se demarque avec une voiture anticonformiste type A« crossover A», berline pour les prestations et 4x4 pour le look. Plus basse de 130 mm quAun SUV, 4x4 ou traction, avec des moteurs essence 115 et 140 ch,diesels 106 et 150 ch, en quatre finitions, lAoriginale Qashqai est moins jolie et bien plus chere.
Kia Ceed
à partir de 18900€
Conventionnelle et jolie, la CeeAd a surpris tout le monde par la qualite de son style et de son interieur, plus encore par une garantie assistance de sept ans, du jamais vu. Une tenue de route peaufinee avec Michelin lui donne des ailes, ses mecaniques sont impeccables tout comme ses quatre niveaux de finition. Comme la Bravo, elle nAest disponible quAen 5 portes.
