Peugeot 308 CC : un véhicule de loisir polyvalent
Essai Peugeot 308
Publié le: 16/06/2009
Lete se profile a lhorizon. Peugeot propose son nouveau coupe-cabriolet 308 CC equipe du fringant 2.0 HDi de 136 ch.
Avis de la rédaction :
|
Les plus
Maitrise des turbulences decapotee Excellente rigidite Aerodynamique soignee Motorisation ideale Tenue de route |
Les moins
Suspensions fermes Tarif coquet Voiture lourde Accessibilite des ceintures avant Acces aux places arriere |
De la polyvalence et des innovations destinees a optimiser lutilisation en plein air, telles sont les petites touches apportees par la marque de Sochaux. Et comme le comportement routier demeure efficace et le confort toujours aussi soigne, ce coupe cabriolet apparait tres abouti.
Toit en deux parties
Esthetiquement, cette 308 CC semble seduire beaucoup plus que sa devanciere. Le dynamisme parcourt le vehicule de la face avant tres expressive (adoption dune prise dair majoree) a la poupe, nettement moins massive que la 307 CC.
Mais tant que Peugeot restera fidele au volumineux toit en deux parties contrairement a quelques-uns de ses rivaux proposant a un toit en trois parties se repliant de facon plus compacte dans le coffre, limpression darriere inelegant demeurera.
En vingt secondes
En heritant du chassis de la berline, la 308 CC revendique une carrosserie exceptionnellement rigide. En revanche, il ne faut pas sattendre a la meme agilite, car la cinematique et les differents renforts de caisse (longerons, plancher double et baie de pare-brise) la plombent de 180 kilos. Precision qui a son importance, la manipulation du toit a ete optimisee pour ne durer que vingt secondes mais toujours a larret quasi-total (jusqua 12 km/h !).
Benefique rigidite
Si la 308 CC est une voiture lourde, le travail de rigidification de la caisse est benefique pour le comportement routier. Grace a une direction electro- hydraulique tres bien calibree, le conducteur profite au maximum des capacites (precis, rigide et rassurant) du chassis. Malgre des suspensions rabaissees, elle offre un excellent compromis entre confort damortissement et dynamisme. Du coup, elle se montre stable sur ses appuis, enroulant les virages avec agilite. Tout serait donc pour le mieux, sil ny avait ses tarifs un peu eleves, comparables a ceux des cabriolets des marques " premiums " allemandes.
Toit en deux parties
Esthetiquement, cette 308 CC semble seduire beaucoup plus que sa devanciere. Le dynamisme parcourt le vehicule de la face avant tres expressive (adoption dune prise dair majoree) a la poupe, nettement moins massive que la 307 CC.
Mais tant que Peugeot restera fidele au volumineux toit en deux parties contrairement a quelques-uns de ses rivaux proposant a un toit en trois parties se repliant de facon plus compacte dans le coffre, limpression darriere inelegant demeurera.
En vingt secondes
En heritant du chassis de la berline, la 308 CC revendique une carrosserie exceptionnellement rigide. En revanche, il ne faut pas sattendre a la meme agilite, car la cinematique et les differents renforts de caisse (longerons, plancher double et baie de pare-brise) la plombent de 180 kilos. Precision qui a son importance, la manipulation du toit a ete optimisee pour ne durer que vingt secondes mais toujours a larret quasi-total (jusqua 12 km/h !).
Benefique rigidite
Si la 308 CC est une voiture lourde, le travail de rigidification de la caisse est benefique pour le comportement routier. Grace a une direction electro- hydraulique tres bien calibree, le conducteur profite au maximum des capacites (precis, rigide et rassurant) du chassis. Malgre des suspensions rabaissees, elle offre un excellent compromis entre confort damortissement et dynamisme. Du coup, elle se montre stable sur ses appuis, enroulant les virages avec agilite. Tout serait donc pour le mieux, sil ny avait ses tarifs un peu eleves, comparables a ceux des cabriolets des marques " premiums " allemandes.
Christian CHERON.
|
|
|
ÉQUIPEMENTSFiche technique Moteur : 4 cylindres en ligne Carburant : diesel Cylindree : 1 997 cm³ Puissance : 136 ch a 4 000 tr/mn Couple : 340 Nm a partir de 2000 tr/mn Boite de vitesses : Manuelle 6 rapports Vitesse : 202 km/h 0 a 100 km/h : 118 Conso autoroute : 5.6/100 km Conso ville litres 9.6/100 kmv L. 4.44 ; l. 182 ; h. 1,43 m Empattement : 2.60 Reservoir : 60 litres Poids : 1 620 kg Coffre : 226 a 403 dm³ Emission CO2 : 155 g/km Les equipements ABS, aide au freinage durgence (AFU), repartiteur de freinage en courbe, aide sonore et graphique au stationnement arriere. Climatisation automatique. Ordinateur de bord. Touche multifonctions au volant avec regulateur de vitesse. |
|
Les rivales de la Peugeot 308
Megane CC 2.0 dCi 150
à partir de 29700€
La Megane est le cheval de bataille de la firme. Ce 2.0 dCi revele un agrement de conduite indeniable. Mais les performances sont un peu etouffees par le poids. Malgre lAimportante place preservee pour le rangement du toit, le volume du coffre reste confortable pour lAusage habituel. Enfin, la protection contre les turbulences offertes par le pare-brise qui revient loin en arriere, apporte beaucoup de confort.
Eos CC 2.0 TDi
à partir de 29700€
Le cinquieme coupe-cabriolet de VW a une particularite. LAAllemand sAest fendu dAune cinematique du toit se fractionnant en 5 morceaux lors de la manoeuvre de capotage et de decapotage. Vous pouvez ainsi profiter de la declinaison cabriolet, coupe ou coupe avec un toit ouvrant panoramique. Cette architecture se paie dans lAhabitacle avec des places arrieres reduites.
