Picasso (essai archivé)
Essai Citroën Picasso
Publié le: 01/12/2003
Grand rival du Renault Scenic, le Picasso presente au Mondial de Paris 1998 sera finalement commercialise en janvier 2000. Seduisant et bien concu, il arrive a des prix competitifs.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Habitabilite/modularite Insonorisation Design |
Les moins
Pas d’air conditionne de serie Moteur 1600 decevant Montants avant genants pour la visibilite |
Nul ne sait si un monospace dessine par le grand peintre aurait ressemble au nouveau Citroen, mais une chose est sure, le Picasso va attirer les regards. Il se reconnaitra en effet sans peine dans le paysage automobile, grace a sa forme ovoide, sa grande surface vitree et ses lignes modernes tout en courbes.
Venant sur les traces du Scenic, il reprend le theme du monospace compact, et de meme que le Renault est derive de la Megane, le Picasso utilise un soubassement - rallonge - de Xsara. Il est ainsi plus grand que son rival (de 11 cm), mais aussi plus large et plus haut (de 3 cm). Son habitabilite est donc meilleure, surtout en largeur, ce qui a permis l’installation de trois sieges arriere identiques. Ceux-ci peuvent bien entendu se replier ou etre deposes, mais seul celui du milieu coulisse (de 14 cm vers l’avant). Tres vaste, le coffre est accessible par un large hayon a deux positions d’ouverture, pour ne pas heurter les plafonds trop bas. Les astuces et details d’equipements intelligents fourmillent d’ailleurs dans le Picasso, qui recoit egalement une planche de bord integrant le levier de vitesses, comme sur l’Evasion, et un combine des instruments central, comme sur l’Espace.
Une rapide prise en main du Picasso sur les routes espagnoles a permis d’entree d’apprecier la bonne position de conduite, et la bonne insonorisation des differents moteurs. Mais les performances de ces derniers nous ont un peu laisse sur notre faim : le 1 600 essence est un peu juste pour le poids du vehicule (125 kg de plus que la Xsara), le nouveau 1 800 essence peine en 5e, et finalement, celui qui presente le meilleur compromis est encore le 2 litres HDi dont la consommation devrait faire merveille : 5,5 l/100 km en cycle mixte.
Bien suspendu malgre l’absence de systeme hydraulique, le Picasso s’est montre tres confortable et sur, mais il a paru sensible au vent. Quant a l’equipement tres fourni, identique pour toutes les versions, il est decevant sur un gros point : l’absence d’air conditionne de serie, pourtant indispensable vu la surface vitree.
Venant sur les traces du Scenic, il reprend le theme du monospace compact, et de meme que le Renault est derive de la Megane, le Picasso utilise un soubassement - rallonge - de Xsara. Il est ainsi plus grand que son rival (de 11 cm), mais aussi plus large et plus haut (de 3 cm). Son habitabilite est donc meilleure, surtout en largeur, ce qui a permis l’installation de trois sieges arriere identiques. Ceux-ci peuvent bien entendu se replier ou etre deposes, mais seul celui du milieu coulisse (de 14 cm vers l’avant). Tres vaste, le coffre est accessible par un large hayon a deux positions d’ouverture, pour ne pas heurter les plafonds trop bas. Les astuces et details d’equipements intelligents fourmillent d’ailleurs dans le Picasso, qui recoit egalement une planche de bord integrant le levier de vitesses, comme sur l’Evasion, et un combine des instruments central, comme sur l’Espace.
Une rapide prise en main du Picasso sur les routes espagnoles a permis d’entree d’apprecier la bonne position de conduite, et la bonne insonorisation des differents moteurs. Mais les performances de ces derniers nous ont un peu laisse sur notre faim : le 1 600 essence est un peu juste pour le poids du vehicule (125 kg de plus que la Xsara), le nouveau 1 800 essence peine en 5e, et finalement, celui qui presente le meilleur compromis est encore le 2 litres HDi dont la consommation devrait faire merveille : 5,5 l/100 km en cycle mixte.
Bien suspendu malgre l’absence de systeme hydraulique, le Picasso s’est montre tres confortable et sur, mais il a paru sensible au vent. Quant a l’equipement tres fourni, identique pour toutes les versions, il est decevant sur un gros point : l’absence d’air conditionne de serie, pourtant indispensable vu la surface vitree.
Pierre DAUBROSSE.
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Traction, 5 portes, 5 places Longueur : 4,27 m, largeur : 1,75 m, hauteur : 1,63 m. Coffre : 550 a 2 128 dm3. Reservoir : 55 l (HDi : 60 l). Moteurs essence : 1 587 cm3, 6 CV, 90 ch, 1 749 cm3 16 soupapes, 7 CV, 117 ch. Turbodiesel HDi, injection directe common rail, 1 997 cm3, 5 CV, 90 ch. Boite de vitesses manuelle a 5 rapports. Consommations moyennes en l/100 km : 7,8 (moteur 1.6), 7,7 (1.8), 5,5 (HDi). |
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ÉQUIPEMENTSPrix.Le Citroen Picasso 1.6 vaut 109 900 F, le 1.8 16V 114 900 F et le 2.0 HDi 129 900 F.>> BIEN VU >> A REVOIR Les nombreux rangements : deux coffres sous les pieds des passagers arriere, un tiroir sous le siege passager. Le frein a main, fixe sur le plancher mais le long du siege conducteur ne gene pas le passage vers l’arriere. Des bouches de chauffage pour les pieds des passagers arriere sont installees sous les sieges avant. Des tablettes aviation equipent les dossiers des sieges avant. Le volume de l’autoradio est module automatiquement en fonction de la vitesse. Le graphisme, peu moderne, des indications du tableau de bord digital - par ailleurs demuni de compte-tours. Les pare-soleil ne sont pas assez larges et ne restent pas toujours en position souhaitee. Les leviers d’inclinaison des dossiers avant n’ont pas la precision de molettes. Placee sur le dessus de la planche de bord, la commande de warning est peu visible et eloignee des occupants. |
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Les rivales de la Citroen Xsara Picasso
Renault Scenic Combispace
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Restyle cet ete, le Scenic a ete remis au gout du jour, mais il a conserve la planche de bord, deja ancienne, de la Megane. Plus compact et un peu moins habitable que le Picasso, il reste tres bien concu, et offre par exemple la possibilite d’ouvrir la vitre de hayon. Moteur de base plus performant.
Opel Zafira
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Plus proche d’un break, le Zafira a le gros avantage de pouvoir emmener 7 personnes, mais sa modularite ne vaut pas celle des monospaces francais. Il est un peu plus long, un peu moins confortable et ses prix sont dans la meme fourchette. Interieur bien fait mais severe, trois moteurs au choix.
