Saxo (essai archivé)
Essai Citroën Saxo
La petite Citroen se refait une beaute, mais a l’avant seulement. Pour le reste, ses equipements sont remis au gout du jour, moyennant un reajustement de prix.
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Les plus
Face avant plus attirante Finition, confort Vaste gamme (40 modeles) |
Les moins
Changements restreints Equipement de base Pas de diesel HDi |
Partageant bon nombre d’elements avec la Peugeot 106, la Saxo fut affublee a son lancement en 1996, d’une carrosserie pour le moins banale, peu apte a attirer les regards comme peut le faire aujourd’hui une Toyota Yaris. La redessiner completement aurait coute trop cher, alors Citroen s’est contente d’un leger restylage privilegiant l’avant. La nouvelle Saxo arbore ainsi une calandre ornee d’imposants chevrons et surtout de modernes projecteurs a glace lisse integrant les clignotants. Le changement profite a la voiture, c’est vrai, mais apparait toutefois tres limite. Les seules autres modifications exterieures touchent en effet les feux et l’essuie-vitre arriere, mais elles passent inapercues.
A l’interieur, l’habitacle n’evolue qu’au niveau des garnissages des finitions de base et VTS, alors que l’equipement s’enirichit enfin de serie sur tous les modeles d’un airbag pour le conducteur. Celui pour le passager est installe a partir de la finition SX. Il peut etre desactive pour permettre l’installation d’un siege bebe, mais supprime la boite a gants. C’est dommage car la planche de bord (inchangee) est par ailleurs valorisante par son dessin et les materiaux de qualite qui la composent. Les autres modifications sont mineures.
On retiendra surtout l’apparition d’un afficheur a cristaux liquides pour le kilometrage ainsi que pour l’indicateur de maintenance, qui precise la distance a parcourir avant le prochain entretien. L’ouverture des portes a distance se fait maintenant par une telecommande a haute frequence, plus sure, et les autoradios proposes sont plus performants. L’ABS et les roues de 14 pouces ne sont montes de serie qu’en finition haut de gamme Exclusive et sur les VTS, des 3 portes personnalisees grace a differents equipements : boucliers a jupe basse, becquet arriere, etc.
En moteurs, rien ne change, pas meme en diesel puisque la Saxo n’a pas droit a la technologie HDi (injection directe common rail) que viennent pourtant d’adopter l’Evasion et meme le Berlingo, apres la Xantia et la Xsara. Bilan contraste, donc, car si la Saxo est plus attirante de l’avant, elle ne fait que se mettre a niveau en equipements, pour un prix en hausse, sauf en VTS.
Jean-Pierre GOSSELIN.
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Traction, 3 ou 5 portes, 5 places Longueur 3,71 m, largeur 1,59 m, hauteur 1,37 m. Coffre : 280 dm3. Reservoir : 45 l. Moteurs essence 954 cm3, 4 CV, 50 ch, 1 124 cm3, 5 CV, 60 ch, 1 360 cm3, 5 CV, 75 ch, 1 587 cm3, 6 CV, 90 ch, 1 587 cm3 16V, 8 CV, 120 ch. Diesel 1 527 cm3, 4 CV, 58 ch. Boite de vitesses manuelle a 5 rapports ou automatique a 3 rapports (avec moteur 1.4). Consommations moyennes en l/100 km : 6,2 (moteur 1.0), 6,5 (1.1 et 1.4), 6.8 (1.4 VTS), 7,3 (1.6), 8,1 (1.6 16V), 5,3 (1.5 D). |
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ÉQUIPEMENTSPrix.Ils augmentent d’environ 1 600 F (de 3 500 F en Exclusive) et baissent jusqu’a 6 000 F en VTS. La gamme commence aujourd’hui a 57 900 F, au lieu de 56 500 F auparavant. Les 5 portes valent 4 000 F de plus que les 3 portes.>> BIEN VU >> A REVOIR Temoin de verrouillage des portes arriere, bien visible. Les appui-tetes arriere escamotables ne genent pas la vision vers l’arriere (mais ils ne sont montes de serie qu’en Exclusive). Des fixations Isofix pour deux sieges enfants sont installees a l’arriere. Des filets de rangement sont installes de chaque cote de la console centrale pour compenser l’absence de boite a gants. La position de conduite du siege conducteur est trop elevee (ni le volant ni le siege ne se reglent en hauteur). Places derriere le levier de vitesses, les commandes de vitres electriques ne sont guere pratiques a utiliser. La banquette arriere ne se replie en deux parties qu’a partir de la finition SX. Ceinture centrale arriere ventrale. |
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Les rivales de la Citroen Saxo
