Citroën C5 (essai archivé)
Essai Citroën C5
Publié le: 01/12/2003
Avec ses motorisations performantes et son etonnante suspension Hydractive 3, la remplacante de la Xantia fait oublier son physique quelconque par des qualites routieres dexception. Maxi habitabilite, equipement complet et belle finition, la C5 offre en plus un bon rapport qualite-prix.
Avis de la rédaction :
|
Les plus
Comportement routier Confort - Habitabilite Moteurs/Boite performants |
Les moins
Style quelconque Freinage puissant mais deroutant au debut Moteur HPi injection directe decevant |
Pour C5, lheure de la verite a sonne, celle des essais routiers. Depuis septembre et le Mondial, on restait sur une impression mitigee. Son style trop sage navait pas provoque un choc equivalent aux XM, Xantia, ou meme BX. Citroen se contentait dexpliquer quelle etait plus haute, plus logeable et quelle serait souveraine sur la route. Les essais qui se deroulent en ce moment pour la presse europeenne ont heureusement donne quitus a la marque aux chevrons, elle a dit vrai et C5 est bien la grande routiere annoncee. Nous avons testes trois motorisations : V6, HPi injection directe, HDi 2.2, avec boite manuelle 5 ou auto intelligente 4, toutes en finition luxe Exclusive, avec option navigation couleur grand ecran. On ne peut donc se prononcer que sur la qualite de la meilleure version, egale a ce qui se fait de mieux en Europe. Lhabitabilite est genereuse et la position de conduite semi-haute procure bien une vision elargie.
Le volant a deux reglages et son assistance, remarquable, decontractent le pilote. Le V6 est un modele de silence, HPi comme HDi ne se font remarquer qua froid.
Bien etagees, douces a manier, les boites de vitesses sont exemplaires. On peut alors tirer le maximum des mecaniques et vraiment jouir de la suspension Hydractive 3. Precise en courbe, collee a la route, elle gomme quasiment le roulis a 100 %. On vire a plat, sur des rails, en toute securite, la C5 est au top de la categorie.
En plus dun etonnant confort en ligne droite, la H3 surpasse les precedentes suspensions hydro-pneumatiques en procurant un reel plaisir de conduire. Puissant, le freinage surprendra par sa sensation pedale un peu molle et le fait que C5 ne plonge pas comme les autres voitures. Elle dispose de tous les atouts techniques pour contrer les nouvelles Laguna, Passat, Mondeo Essayer la C5, cest ladopter.
Le volant a deux reglages et son assistance, remarquable, decontractent le pilote. Le V6 est un modele de silence, HPi comme HDi ne se font remarquer qua froid.
Bien etagees, douces a manier, les boites de vitesses sont exemplaires. On peut alors tirer le maximum des mecaniques et vraiment jouir de la suspension Hydractive 3. Precise en courbe, collee a la route, elle gomme quasiment le roulis a 100 %. On vire a plat, sur des rails, en toute securite, la C5 est au top de la categorie.
En plus dun etonnant confort en ligne droite, la H3 surpasse les precedentes suspensions hydro-pneumatiques en procurant un reel plaisir de conduire. Puissant, le freinage surprendra par sa sensation pedale un peu molle et le fait que C5 ne plonge pas comme les autres voitures. Elle dispose de tous les atouts techniques pour contrer les nouvelles Laguna, Passat, Mondeo Essayer la C5, cest ladopter.
Jean-Pierre GOSSELIN.
|
Traction, 5 portes, 5 placesLongueur 4,62 m, largeur 1,77 m, hauteur 1,48 m. Coffre 456 litres, reservoir 66 litres (68 l, HDi). Moteurs essence : 2.0i, 9 CV, 16 V, 1 997 cm3, 138 ch ; 2.0i HPi, 8 CV, 16 V, 1 998 cm3, injection directe, 143 ch ; V6, 13 CV (BVA 14 CV) 24 V, 2 946 cm3, 210 ch. Diesels : HDi, 6 CV, 1 997 cm3, 110 ch ; 2.2 HDi, 8 CV, 16 V, 2 179 cm3, filtre a particules, 2 arbres dequilibrage, 136 ch. Consommations moyennes en litres aux 100 : 2.0i, 8,3 (BVM), 8,6 (BVA) ; 2.0i HPi, 7,5 ; V6, 9,6 (BVM), 10,2 (BVA). Diesels : HDi 110, 5,6 (BVM), 6,5 (BVA) ; 2.2 HDi, 6,4 (BVM), 7,0 (BVA). |
|
ÉQUIPEMENTSLes prixLa gamme de lancement ne comprend que 10 versions, en 5 motorisations et pas toutes les finitions pour chacune delles : 2.0i SX, 146 000 F, 153 500 F (avec BVA) ; 2.0i Exclusive BVA, 169 500 F ; 2.0 HPi Exclusive, 168 000 F ; V6 Exclusive, 202 000 F, avec BVA 209 500 F. Diesels : 2.0 HDi 110 X, 142 500 F, SX, 155 000 F ; 2.2 HDi SX, 171 000 F, Exclusive 185 000 F.Hydractive 3 pas chere. La suspension ne necessite aucun entretien avant 200 000 km ou 5 ans, elle est bien plus economique a lentretien que toutes les voitures a suspensions conventionnelles. >> BIEN VU >> A REVOIR LHydractive 3 qui supprime en douceur le roulis en courbe La carrosserie 3 volumes avec hayon et grand coffre, facilement accessible, avec filet et vraie roue de secours. La vraie roue de secours Les 8 crochets et le filet du coffre La banquette arriere 60/40 de serie Les essuie glace « papillon » Le moteur injection directe essence HPi qui apporte peu de chevaux supplementaires sans baisse de consommation Ventilation de climatisation faible sur les vitesses 1 et 2, efficace mais tres bruyante aux vitesses 3 et 4. Affichage des vitesses (BVA) vraiment peu lisible Commodo de radio trop proche de la cle de contact Pedale de frein un peu molle et descendant vite en utilisation intensive. |
|
Les rivales de la Citroen C5
Renault Laguna 2
à partir de 18141€
Le prix dAattaque de la Laguna concerne un moteur 1.6 que nAa pas Citroen. En realite, les prix ne sont differents que de 500 F environ. A habitabilite et equipement comparables A mais avec 4 niveaux pour Renault A la Laguna est plus accorte, mais les moteurs et la H 3 donnent lAavantage a la C5 en dynamique.
Ford Mondeo
à partir de 18141€
La encore, le prix dAattaque ultra bas nAest pas significatif. Reste que la gamme Mondeo, globalement moins chere que la C5, est moins equipee, pas aussi bien motorisee et, en depit dAune suspension devenue excellente, legerement inferieure a la C5. Remarque qui vaut aussi pour les nouvelles VW Passat.
