Citroën C1, avant tout citadine (essai archivé)

   Tirer le plus possible le prix de la C1 vers le bas, c’est l’actuel credo commercial de Citroen. Prudent, Toyota n’a pas revele ses prix mais Peugeot facturant sa 107 de base 8 500 €, la C1 demarrera a 8 250 €. A ce prix, elle a perdu direction assistee et volant reglable en hauteur, encore disponibles en option mais a 250 €. Le compte est vite fait, pour « etre le moins cher », Citroen ne fait aucun reel effort et ote des equipements fort utiles !
   Construites dans la meme usine de Kolin (Tchequie), les Aygo, C1 et 107 ne peuvent etre vraiment differentes. Par exemple, on reproche a C1 l’absence de poignee de maintien passager. En installer une serait modifier « l’oeuvre commune » qu’est la coque, il faudra d’abord que les 3 constructeurs se mettent d’accord ! Et s’ils ont plus de liberte pour l’equipement, ils n’en profitent guere, le tableau de bord commun (design Toyota) les en empeche. Bref, a part sa frimousse tres Citroen et ses pneus Michelin donnant plus de vivacite au comportement, la C1 differe peu de l’Aygo. Ses 4 etoiles aux crash tests EuroNCAP confirment qu’on a prefere les couteux renforts aux equipements. Etait-ce le bon choix ?
   Apres essai, on liste les memes faiblesses, voiture trop exigue, coffre rikiki, seuil de hayon trop haut, places arriere trop petites et sans banquette ajustable, conducteur de grande taille mal installe, siege conducteur basculant (3 p.) ne revenant pas a son reglage d’origine, boite a gants sans couvercle, moteur 3 cyl. vif mais bruyant a haut regime, mesquinerie de la vitre entrebaillante de la porte arriere, etc. Ce second essai confirme l’appetit d’oiseau et la vocation exclusivement urbaine de la C1, son statut de voiture bien faite mais reduite a un minimum automobile. Mais si vous trouvez cette C1 de 3,43 m trop petite et depouillee, a juste titre Citroen retorque qu’il fabrique aussi des C2 de 3,66 m et C3 de 3,85 m, bien plus vastes, equipees et polyvalentes ! A vous de choisir...

Charles MARQUIS.