La nouvelle Chrysler Dodge Caliber (essai archivé)
Essai Chrysler Dodge Caliber
Publié le: 27/05/2006
Bien décidé à progresser en Europe, le groupe Chrysler relance la marque Dodge avec l’introduction d’une cinq portes de caractère proposée à un prix très attrayant. Son diesel vient de chez Volkswagen.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Look original Rapport prix/prestations Ensemble moteur/boîte en diesel Confort Dessin de la planche de bord |
Les moins
Qualité des plastiques Position de conduite pour les grands Agrément de la boîte CVT Contenance du coffre Visibilité 3/4 arrière |
Dans l’automobile, rien n’est jamais figé comme le montre l’offensive de Dodge – un nom tombé dans l’oubli en France – qui va lancer trois voitures d’ici à 2008 : la Caliber cet été, le 4x4 Nitro en 2007 et une berline moyenne l’année suivante.
L’objectif chez nous est de vendre autant de voitures que Chrysler à l’horizon 2010, année au cours de laquelle les trois marques du groupe (Chrysler, Jeep et Dodge), disposeront d’une gamme de vingt modèles, contre neuf en 2005.
L’optimisme est donc de mise chez Dodge avant le lancement de la Caliber, une traction à cinq portes de taille moyenne, ne manquant pas de personnalité.
D’aspect solide et musclé, elle peut paraître un peu massive mais arrondit les angles au niveau de sa ligne de pavillon rappelant un coupé.
Ses dimensions pourtant la rapprochent d’un break comme la 307 SW alors que son habitabilité tient plus de la berline classique.
La faible hauteur sous le cachebagages limite la contenance du coffre et la banquette arrière ne se replie qu’au niveau des dossiers. Et puis si la planche de bord séduit par son dessin et son agencement (cadrans à fond blanc, double boîte à gants, levier de vitesses intégré en partie inférieure, etc.), la finition et la qualité des plastiques déçoivent.
Côté confort, les sièges manquent de maintien, mais la bonne surprise vient des suspensions qui absorbent bien toutes les inégalités du sol et limitent le roulis. Le moteur diesel aussi se montre à son avantage : c’est le 2 l TDI de Volkswagen de 140 ch.
Baptisé CRD et toujours associé à sa boîte manuelle à 6 rapports, il procure de bonnes performances et se montre plus agréable à utiliser que le 2 l à essence à boîte CVT. Correctement équipée à partir de la finition SE (air conditionné manuel, ESP en diesel, etc.) et bien placé en prix, la Caliber se positionne favorablement dans une catégorie où ceux qui veulent se différencier ne manqueront pas de s’intéresser à cette américaine non exempte de défauts mais très dépaysante.
L’objectif chez nous est de vendre autant de voitures que Chrysler à l’horizon 2010, année au cours de laquelle les trois marques du groupe (Chrysler, Jeep et Dodge), disposeront d’une gamme de vingt modèles, contre neuf en 2005.
L’optimisme est donc de mise chez Dodge avant le lancement de la Caliber, une traction à cinq portes de taille moyenne, ne manquant pas de personnalité.
D’aspect solide et musclé, elle peut paraître un peu massive mais arrondit les angles au niveau de sa ligne de pavillon rappelant un coupé.
Ses dimensions pourtant la rapprochent d’un break comme la 307 SW alors que son habitabilité tient plus de la berline classique.
La faible hauteur sous le cachebagages limite la contenance du coffre et la banquette arrière ne se replie qu’au niveau des dossiers. Et puis si la planche de bord séduit par son dessin et son agencement (cadrans à fond blanc, double boîte à gants, levier de vitesses intégré en partie inférieure, etc.), la finition et la qualité des plastiques déçoivent.
Côté confort, les sièges manquent de maintien, mais la bonne surprise vient des suspensions qui absorbent bien toutes les inégalités du sol et limitent le roulis. Le moteur diesel aussi se montre à son avantage : c’est le 2 l TDI de Volkswagen de 140 ch.
Baptisé CRD et toujours associé à sa boîte manuelle à 6 rapports, il procure de bonnes performances et se montre plus agréable à utiliser que le 2 l à essence à boîte CVT. Correctement équipée à partir de la finition SE (air conditionné manuel, ESP en diesel, etc.) et bien placé en prix, la Caliber se positionne favorablement dans une catégorie où ceux qui veulent se différencier ne manqueront pas de s’intéresser à cette américaine non exempte de défauts mais très dépaysante.
Pierre DAUBROSSE.
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Traction, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,41 m. Largeur : 1,80 m. Hauteur : 1,53 m. Coffre : 523 l. Réservoir : 51 l. Moteurs à essence 1.8 l, 1 798 cm³, 9 CV, 150 ch ; 2 l 1 998 cm³, 10 CV, 156 ch. Diesel 2 l CRD 1 968 cm³, 8 CV, 140 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (1.8 l), ou à 6 rapports (diesel). Transmission à variation continue (CVT) à mode manuel à 6 rapports (2 l). Consommation mixte normalisée en l/100 km et rejets de C02 en g/km : 7,3 – 174 (1.8 l), 8,1 – 192 (2 l), 6,1 – 161 (diesel). |
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ÉQUIPEMENTSRéseau.C’est l’actuel réseau Chrysler-Jeep qui distribuera la Caliber dans ses 90 points de vente. L’objectif est d’arriver à 100 points de ventes Chrysler-Jeep-Dodge. Equipements. S : ABS, 4 airbags, volant réglable en hauteur, banquette avec dossier 60/40, jantes de 17’’. SE : ESP (diesel), air conditionné manuel, radio CD à 4 HP, dossier avant droit rabattable, dossiers arrière inclinables, cache-bagages. SE : régulateur de vitesse, système de contrôle de la pression des pneus, antibrouillards, jantes en alliage. |
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Les rivales de la Chrysler Autres Chrysler
Seat Leon
à partir de 16960€
Très proche d’une Golf par ses composants, la Leon arbore une ligne très dynamique mais son habitacle manque de gaieté. Elle est proposée avec le 1.9 l TDI de 105 ch (à partir de 18 820 €) ou avec le 2 l TDI de 140 ch (le même que celui monté par Dodge), à 22 340 €. Ses suspensions sont un peu fermes.
Volkswagen Golf Plus
à partir de 16960€
Plus courte de 20 cm que la Caliber, la Golf Plus est en revanche plus haute et offre un espace intérieur plus important. Elle est bien finie et sa banquette coulissante améliore la modularité, mais ses prix son plus nettement plus élevés. VW laisse un grand choix de moteurs, notamment en diesel, avec le même 2 l TDI en haut de la gamme.
