Série 5 (essai archivé)

   Munich en fete. Non seulement BMW se porte tres bien mais Ralf Schumacher vient de remporter deux Grands Prix en 8 jours. Le V10 BMW de sa Williams F1 y est pour quelque chose, les chevaux qui piaffent sous le capot sont aussi l’un des points forts de la nouvelle Serie 5.
   Les 6 cyl. essence sont excellents, mais moins que le diesel, souverain dans les reprises et tres silencieux. Leur travail est d’autant plus facile que la nouvelle Serie 5 pese 75 kg de moins que la precedente. A egalite d’equipement, et bien qu’elle soit plus longue de 6,6 cm, elle maigrit grace a une structure avant en aluminium. Les Audi A8 et Jaguar XJ 100 % alu ne font guere mieux en poids mais BMW revendique surtout une parfaite repartition des masses, 50 % AV/50 % AR. On le ressent immediatement en conduisant une Serie 5 tres equilibree, aussi sportive que docile en comportement, toujours confortable et sure. Ses aides electroniques a la conduite se manifestent en permanence, seuls les super-sportifs (peu nombreux !) s’en plaindront, on est plutot rassure de savoir qu’on peut flirter avec les limites sans jamais depasser celles d’une saine et seduisante propulsion. Plus souple, le style evite le baroque de la Serie 7 et reste de bon gout. La finition impeccable, l’habitacle (plus vaste a l’arriere) revient au raisonnable pour les commandes. Le fameux «i Drive», ce gros bouton qui remplace la souris d’ordinateur, existe encore mais il ne dirige plus tout le vehicule. Le retour de bons vieux boutons – si pratiques ! – montre qu’on a ecoute les clients. La Serie 5 de base deja pas donnee, on regrette encore plus que les barres antiroulis et direction actives, phares tournants, vision tete haute des compteurs, brake force display, pneu run flat, etc, que toutes les vraies innovations utiles de l’automobile soient la, mais en option !

Jean-Pierre GOSSELIN.