La BMW Touring 525 d (essai archivé)
Essai BMW Touring 525 d
Publié le: 06/05/2004
Elegant et tres bien fini, le break BMW Serie 5 etait jusquici une sorte de « berline a 5 portes ». Avec la nouvelle Serie 5 Touring, la conception soriente plus vers le vehicule de loisir, plus pratique meme sil est toujours luxueux et plus sobre grace au nouveau 2.5 diesel 177 ch.
Avis de la rédaction :
|
Les plus
enue de route Toit verre en deux parties Sobriete du moteur diesel 2.5 Boite automatique 6 rapports Rangements Cache bagage automatique a l'ouverture du hayon |
Les moins
Lourdeur en virage Endurance freinage Peu de rangements a l'avant Prix, par rapport aux breaks generalistes Equipements innovants et interessants en option |
BMW na plus honte de ses diesels. Leur sortie dechappement etait autrefois recourbee vers le bas, pour rendre invisible leur panache noir.
Sur les 525 d, elles redressent la tete, horizontales et sans plus rien a cacher puisquelles sont propres ! Un filtre a particules (sans additif ni entretien) recueille et detruit les suies. Seconde evolution, le grand succes des X5 et X3 a fait reflechir les ingenieurs : pour que la solution break conserve de lattrait, sans sacrifier la tradition BMW ils ont offert aux Touring Serie 5 plus dequipements « de loisir » et un moteur plus sobre.
Pas plus long que la berline, avec un style plaisant parce que moins baroque, le Touring 525 d offre du BMW pur fruit, technologie avancee, finition luxe et equipements extraordinaires, du genre reconnaissance vocale ou affichage tete haute a travers le pare-brise. Arrive en contrepoint un petit diesel 6 cyl. 2,5 litres 177 ch, hyper sobre avec 7 litres de gasole enmoyennemais avec une puissance minimale pour les 1 800 kilos du break. Tres silencieux, exempt de vibrations, avec dexcellentes boites 6, il offre au Touring 525 d un bon comportement mais moins de brio que le 530 d 218 ch.
Pour le reste, toit en verre panoramique en deux parties, plancher de coffre divise par des cloisons, volume de rangement a geometrie variable, ingenieux cache bagages a relevage automatique (par telecommande, a louverture du hayon ou de sa vitre), BMW rend son Touring tres pratique. Desormais, ce break un peu snob sait aussi chouchouter les bagages ! Et comme tenue de route, silence et confort restent au niveau de la berline, on ne voit pas tellement ce quon peut lui reprocher, hormis sa puissance tout de meme un peu juste, son prix eleve et la foule doptions a acheter si lon veut vraiment jouir des remarquables trouvailles de BMW.
Sur les 525 d, elles redressent la tete, horizontales et sans plus rien a cacher puisquelles sont propres ! Un filtre a particules (sans additif ni entretien) recueille et detruit les suies. Seconde evolution, le grand succes des X5 et X3 a fait reflechir les ingenieurs : pour que la solution break conserve de lattrait, sans sacrifier la tradition BMW ils ont offert aux Touring Serie 5 plus dequipements « de loisir » et un moteur plus sobre.
Pas plus long que la berline, avec un style plaisant parce que moins baroque, le Touring 525 d offre du BMW pur fruit, technologie avancee, finition luxe et equipements extraordinaires, du genre reconnaissance vocale ou affichage tete haute a travers le pare-brise. Arrive en contrepoint un petit diesel 6 cyl. 2,5 litres 177 ch, hyper sobre avec 7 litres de gasole enmoyennemais avec une puissance minimale pour les 1 800 kilos du break. Tres silencieux, exempt de vibrations, avec dexcellentes boites 6, il offre au Touring 525 d un bon comportement mais moins de brio que le 530 d 218 ch.
Pour le reste, toit en verre panoramique en deux parties, plancher de coffre divise par des cloisons, volume de rangement a geometrie variable, ingenieux cache bagages a relevage automatique (par telecommande, a louverture du hayon ou de sa vitre), BMW rend son Touring tres pratique. Desormais, ce break un peu snob sait aussi chouchouter les bagages ! Et comme tenue de route, silence et confort restent au niveau de la berline, on ne voit pas tellement ce quon peut lui reprocher, hormis sa puissance tout de meme un peu juste, son prix eleve et la foule doptions a acheter si lon veut vraiment jouir des remarquables trouvailles de BMW.
Charles MARQUIS.
|
Break propulsion, 5 portes, 5 places. Longueur 4,843 m, largeur 1,846 m, hauteur 1,491 m. Coffre 500 a 1 650 litres. Reservoir 70 litres. Moteurs essence : 525 i, 6 cyl, 13 CV, 2 494 cm3, 192 ch ; 545 i, V8, 24 CV, 4 398 cm3, 333 ch. Diesels : 525 d, 6 cyl, 11 CV, 2 497 cm3, 177 ch ; 530 d, 6 cyl, 13 CV, 2 993 cm3, 218 ch. Boites de vitesses : BVM, 6 rapports, BVA 6 rapports SMG, avec fonction sequentielle Steptronic. Consommations normalisees, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte (conso avec BVA) : 525 i, 14,1 (14,7), 7,5 (7,9), 9,9 (10,3) ; 545 i, 16,8 (16,4), 8,3 (8,2), 11,3 (11,2) ; 525 d, 9,7 (10,9), 5,6 (6,5), 7,0 (8,0) ; 530 d, 9,9 (11,1), 5,6 (6,4), 7,2 (8,0). |
|
ÉQUIPEMENTSLa gamme, les prix.Les 4 motorisations se declinent en 5 finitions, Premiere (P), Confort (C), Excellis (E), Sport (S), Luxe (L), modifiables par des Pack et de nombreuses options. Prix en euros.525 i : P 41 500, C 44 350, E 45 700, S 49 700, L 49 700. 545 I : S 67 900, L 67 900. 525 d : P 42 050, C 44 900, E 46 250, S 50 250, L 50 250. 530 D : P 45 300, C 48 150, E 49 500, S 53 500, L 53 500. |
|
Les rivales de la BMW Autres BMW
Mercedes Classe E Break
à partir de 40250UntitledDocument€
En comparant directement une Touring 525 d Excellis a une 270 CDI Pack Luxe, on constate un ecart de prix dAenviron 10 % en faveur de la BMW. Alors que leurs equipements sont assez semblables, la Mercedes offre en plus la peinture metallisee mais il lui manque le detecteur de crevaison et le plus important, le filtre a particules.
Volvo V 70 D5
à partir de 40250UntitledDocument€
En finition Summum, une V 70 D5 est moins chere de 11 % quAune 525 d Excellis, apres correction des niveaux dAequipement lAecart passe a 14 %. Les niveaux de notoriete de Volvo et BMW valent-ils cette difference ? Surement pas, dAautant que pour des prix inferieurs on peut acheter des V 70 D5 a 4 roues motrices, une offre qui manque chez BMW.
