Audi Q7 e-tron quattro : l’hybride rechargeable

Les mastodontes ne sont pas les bienvenus au coeur des cités. Pour palier ce problème, la plupart des constructeurs se sont tournés vers l’hybridation afin d’octroyer quelques vertus écologiques à leur imposant SUV.  Audi, comme BMW, Mercedes ou Volvo, a ainsi "électrisé" son vaisseau amiral afin qu’il puisse prendre ses quartiers en ville.

Ces SUV bodybuildés ont-ils pour autant l’âme écolo ! Difficile de le croire en consultant la fiche technique du Q7. Une puissance de 373 ch, un poids de 2,5 tonnes, une longueur de 5,05 m, 4 roues motrices, des jantes de 19 à 21 pouces, les chiffres parleraient d’eux-mêmes, si, un moteur électrique performant ne venait les contredire en aidant le pullman allemand dans sa quête du Graal.

56 km à zéro émission

La firme d’Outre Rhin annonce  une consommation moyenne de 1,8 l/100 km, des émissions de CO2 de 48 g/km, et une autonomie de 56 km  en mode tout électrique. Des éléments à relativiser mais un bon point pour ce Q7 e-tron au contenu technologique impressionnant.

Cet hybride rechargeable associe un moteur 3 l diesel de 258 ch à un bloc électrique de 128 ch, la puissance cumulée s’établissant à 373 ch pour 700 Nm de couple. Equipé d’une transmission intégrale quattro, et à d’une boîte Tiptronic à 8 rapports, il affiche près de 400 kg supplémentaires sur la balance. Quant à la batterie au lithium-ion, située sous le plancher du coffre (amputé de 240 l), elle prive le e-tron de l’option quatre roues directrices et, surtout, d’une troisième rangée de sièges (7 places).

L’imposante batterie, qui peut être rechargée, en 2 h 30 sur la wallbox Audi (32 A) ou en 8 heures sur une prise domestique, offre 56 km de tranquillité, selon Audi. En utilisation normale, il faut plutôt miser sur une distance de 30 à 40 km, en mode zéro émission, ce qui peut s’avérer suffisant pour certains, en usage quotidien.

Avantages fiscaux

Compte tenu de son gabarit, le SUV affiche des consommations raisonnables, de l’ordre de 8 litres, en exploitant toutes les ressources d’éco-conduite disponibles via l’écran multimédia (adaptation du fonctionnement hybride au profil de la route, pédale d’accélérateur active indiquant au conducteur la nécessité de lever le pied, roue libre, etc…) La vocation de ce modèle n’étant pas la sportivité (le 0 à 100 km/h est pourtant atteint en 6"2), le géant vert d’Audi demande du "doigté" et un pied léger pour chasser le gaspi, même s’il est capable de s’adapter à tous les tracés et à toutes les conduites avec des réactions saines et une tenue de cap sans faille.

L’imposant modèle d’Ingolstadt en jouant  les éco-responsables bénéficie d’avantages fiscaux non négligeables : TVS (taxe sur les véhicules de sociétés) et malus 0, carte grise moins onéreuse, récupération de la TVA sur le gazole et l’électricité pour les entreprises.

Cette excellence a un prix, qui oscille entre 82 000 et 100 000 €. Celui d’un statut retrouvé pour ces 4x4 souvent considérés comme les mal aimés de la route.

Christian Chéron