L'Audi A4 Allroad se montre plus désirable

Avec cette variante, la nouvelle Audi A4 peut sortir des sentiers battus, grâce à une transmission aux quatre roues non permanente de série et une hauteur de caisse surélevée de 34 mm (23 mm dus à la suspension, 11 mm au flanc des pneus). Et quel meilleur terrain de jeu pour découvrir les aptitudes tout-terrain de ce break de charme, que les très belles routes écossaises dans la région des Highlands.

Nouvelle transmission

La recette Allroad appliquée pour la deuxième fois sur l’A4, la première ayant vu le jour en 2010, continue de faire séduire, d’autant que les concurrents allemands se montrent assez discrets sur ce créneau. Parée de protections de carrosserie en plastique noir ou aluminium, de passages de roues élargis et de la calandre chromée Singleframe avec des bandes verticales habituellement réservée aux SUV de la marque, cette livrée apporte un incontestablement supplément d’âme.

Que l’on ne s’y trompe pas, le franchissement n’est évidemment pas envisageable bien qu’elle ait reçu une toute nouvelle transmission intégrale débrayable - pour plus d’efficience - qui permet de découpler les roues arrière quand la motricité ne l’exige pas, fort rassurante dès que l’on veut aborder les chemins, efficace et sécurisante sur la chaussée mouillée ou enneigée. Cette nouvelle version est pour l’heure réservée au moteur essence 2.0 TFSI 252 ch.

L’onctuosité du V6 3.0 TDI

Cette A4 Allroad, c’est aussi un régal côté moteur. La demande diesel restant prépondérante (95 %) parce que les professionnels absorbent les trois quarts des ventes, la gamme se limite à une seule motorisation essence (2.0 TFSI 252 ch), pour quatre diesels : 2.0 TDI 163 ch, 2.0 TDI 190 ch, dont deux V6  3.0 TDI 218 ch et 3.0 TDI 272 ch .

C’est dans cette dernière que nous avons effectué nos essais. La suspension adaptative (1190€), qui équipait notre modèle, garantit un maintien de caisse en virage et un confort de roulement irréprochables. En raison de la puissante développée (0 à 100 km/h en tout juste 5’’5) et du couple déployé (600 Nm) alors que les débattements de suspension sont allongés et les pneus plus gros, cette option qui permet de raffermir l’amortissement ou de le rendre plus moelleux, est à notre avis indispensable. Impossible de ne pas apprécier l’onctuosité de ce V6 3.0 TDI bien secondé par la douceur de la boîte Tiptronic 8 rapports, tant les reprises se révèlent d’une vigueur exceptionnelle, et ce, malgré un poids respectable (1700 kg).

Cette variante Allroad qui se plaît à mélanger les espèces est sans doute la meilleure des A4 disponibles actuellement mais aussi la plus huppée avec tout son attirail technologique (affichage tête haute, Virtual Cockpit etc). Assurément un choix intéressant pour les familles en quête de caractère ne regardant pas trop à la dépense.

Christian Chéron