Fiat Abarth 595 : une cure de virilité
Essai Fiat Abarth 595
Restylée il y a un an, la Fiat 500 est passée entre les mains de la turbulente version Abarth pour réaliser trois déclinaisons sportives. Ces nouvelles Abarth 595 profitent notamment d’un petit gain de puissance et l’une d’entre elles plus que les autres : la Competizione (180 ch), désormais disponible avec le différentiel mécanique à glissement limité de la 695 Biposto !
Modèle essayé
Abarth 595 Competizione 180
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Les plus
Le look Comportement amusant Bruit de l’échappement Les performances Rapports de boîte Freinage efficace |
Les moins
Les tarifs Pas de réglage du volant en profondeur Suspension très sèche |
Après 8 ans de carrière, le pot de yaourt bodybuildé vient de connaître son son premier lifting. Mais comme il convient de perpétuer une success-story, on n’a pas changé une recette qui marche. Du coup, il faut se contenter de légères améliorations esthétiques et de quelques évolutions techniques.
Toutefois, avec l’emblème du scorpion sur sa calandre, la variante sportive signée Abarth, aussi petite soit-elle, se devait de continuer à présenter un caractère bien trempé. Commençons par son look. Il est toujours aussi craquant malgré le temps qui passe. Les boucliers avant et arrière ont été redessinés pour plus d’agressivité avec des entrées d’air élargies, les couleurs flashys, les jantes en alliage noires de 17 pouces et le démonstratif diffuseur arrière surplombant les quatre sorties d’échappement complétant son aspect viril.
Elle s’adresse à des puristes
Venons-en au plus important, ce qui se cache sous le petit capot, puisque le 1.4 T-Jet gagne 5 chevaux soit 145 ch sur l’Abarth 595,165 ch sur la 595 Turismo, avec un couple inchangé alors que la 595 Competizione reste fidèle à ses 180 ch, la boîte comptant toujours cinq rapports, et peut être manuelle, où séquentielle (en option à 1.500 €).
Ce dernier bloc est tellement coupleux - ce qui entraîne la voiture à droite ou à gauche selon l’état de la route - et les rapports bien étagés que cela offre des reprises assez bluffantes. D’autant que la GTI turinoise reçoit quelques équipements sportifs, comme un système de freinage Brembo, une suspension avant retravaillée et un différentiel autobloquant (qu’avec la boîte manuelle).
Quant à sa sonorité rauque, un tantinet envoûtante, elle ne vous permet pas de passer inaperçus. Elle fait partie de l’ambiance.
Tout comme son côté explosif à condition de bien la tenir, car son empattement court malgré un châssis sacrément affûté, la fait passer très vite du sous-virage au sur-virage lorsque les virages s’enchaînent. Du pur plaisir. C’est là que l’on s’aperçoit que la 595 Competizione s’adresse à des puristes de la performance.
Courte, légère et donc agile, elle reste une voiture sportive qui accélère fort. Qu’on se le dise.
Christian Chéron
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Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo Cylindrée : 1 368 cm3 Puissance : 180 ch à 5 500 t/min Couple : 250 Nm à 3 000 t/min (mode sport) Transmission : Avant Boîte de vitesses : séquentielle 5 rapports + différentiel à glissement limité (option) Vitesse maxi : 225 km/h 0 à 100 km/h : 6’’9 |
Consommation mixte : 6 l/100 km Émission CO2 : 134 g/km Longueur : 3.66 m Largeur : 1.63 m Hauteur : 1.49 m Empattement : 2.30 m Réservoir : 35 l Poids : 1 045 kg Volume du coffre : 185 l |
ÉQUIPEMENTSDe série : Projecteurs au Xénon. Sièges baquets. Inserts boucliers avant et arrière.Système Uconnect avec écran tactile. ESP avec MSR + AFU + ASR et Hill Holder. Radar de recul En Option : Pack Performance (900 €), Peinture métallisée (500 €), six haut-parleurs (120 €), système Hi-Fi Beats Audio 7 HP (450 €) |
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PRIX595 C Competizione 180 : 25 700 à 29 200 € 595 145 : 18 600 et 20 100 € 595 C 145 : 20 600 et 22 100 € 595 Turismo 165V: 22 400 et 23 900 € 595 C Turismo 165 : 24 400 et 25 900 € 595 Competizione 180 : 25 700 € |
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Les rivales de l'Abarth 595
