Audi Q5 : moteur et transmission
Actualité Audi Q5
Publié le: 25/04/2012 - Mis à jour le: 07/04/2015
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Motorisations. Le nouvel Audi Q5 présente six motorisations : trois TDI, deux TFSI et un full hybrid. Tous ces moteurs combinent injection directe et turbo-compression, et le système Start-Stop est présent de série sur toutes les versions. Tous ces moteurs affichent des performances supérieures tout en affichant une baisse de la consommation allant jusqu'à 17 %.
Le moteur le plus sobre de l’Audi Q5 est le 2.0 TDI qu'Audi propose dans deux déclinaisons. La version 143ch déploie un couple de 320 Nm. Ce moteur quatre cylindres associé à la boîte manuelle et à la transmission avant ne consomme que 5,3 litres aux 100 km pour des émissions de seulement 139 g de CO2 au km. Le réservoir de 75 litres permet de parcourir jusqu'à 1400 km. La version 177ch développe un couple de 380 Nm (version S tronic avec transmission intégrale quattro) pour une consommation de 6 litres aux 100 km. Le moteur 6 cylindres 3.0 TDI affiche une puissance de 245ch et un couple de 580 Nm. Cette déclinaison - nécessairement couplée à la boîte S tronic 7 rapports et à la transmission intégrale quattro - permet à l'Audi Q5 de passer de zéro à 100 km/h en seulement 6,5 secondes, pour une vitesse maximale de 225 km/h. Sa consommation en cycle mixte n'est que de 6,4 litres aux 100 km.
Les moteurs essence du nouvel Audi Q5 sont eux aussi équipés des toute dernières technologies. L'un de ses moteurs phares en matière de TFSI est le nouveau deux litres quatre cylindres proposé avec de nombreuses innovations, telles que la gestion des soupapes et leur course, le dispositif thermique innovant, le système d'injection, la turbo-compression et l'intégration de la tubulure d'échappement dans la culasse.
Le nouveau moteur 2.0 TFSI affiche une puissance de 225ch pour un couple de 350 Nm. Sa consommation (boîte manuelle) est de 7,6 litres aux 100 km. Le nouveau moteur 3.0 TFSI (qui remplace désormais le moteur 3.2 FSI) s'avère quant à lui encore plus puissant : 272ch pour un couple de 400 Nm. Côté performance : il passe de zéro à 100 km/h en 5,9 secondes, sa vitesse maximale est de 234 km/h, et sa consommation en cycle mixte de 8,5 litres aux 100 km.
Transmissions. Chacun des moteurs du nouvel Audi Q5 est équipé d'un système de transmission optimisé. Sur le modèle de série, le 4 cylindres est associé à une boîte manuelle six vitesses. La nouvelle boîte tiptronic 8 rapports, très réactive, est disponible en option sur le 2.0 TFSI 225 ch et en série sur le 3.0 TFSI 272ch. D'autre part, la boîte à double embrayage S tronic 7 rapports équipe de série le 3.0 TDI 245ch et est disponible en option avec le 2.0 TDI 177 ch.
Sur les versions quatre cylindres, le dispositif de transmission est intégré au système de gestion thermique innovant, ce qui réduit de manière significative la durée de préchauffage lors des démarrages à froid. Toutes les transmissions disponibles ont des rapports plus longs : sur les rapports supérieurs, cela permet de réduire la consommation de carburant, tandis que sur les rapports inférieurs à bas régimes le dynamisme est amélioré lors de la conduite sur autoroute.
La transmission intégrale quattro est de série sur tous les moteurs à partir du 2.0 TDI 177ch. En cycle normal, le différentiel central répartit la puissance du moteur entre l'essieu arrière et l'essieu avant selon un ratio de 60/40, mais il peut la redistribuer très rapidement lorsque cela est nécessaire. Le système gère la répartition du couple de manière savamment dosée.
Source : Audi
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Motorisations. Le nouvel Audi Q5 présente six motorisations : trois TDI, deux TFSI et un full hybrid. Tous ces moteurs combinent injection directe et turbo-compression, et le système Start-Stop est présent de série sur toutes les versions. Tous ces moteurs affichent des performances supérieures tout en affichant une baisse de la consommation allant jusqu'à 17 %.
Le moteur le plus sobre de l’Audi Q5 est le 2.0 TDI qu'Audi propose dans deux déclinaisons. La version 143ch déploie un couple de 320 Nm. Ce moteur quatre cylindres associé à la boîte manuelle et à la transmission avant ne consomme que 5,3 litres aux 100 km pour des émissions de seulement 139 g de CO2 au km. Le réservoir de 75 litres permet de parcourir jusqu'à 1400 km. La version 177ch développe un couple de 380 Nm (version S tronic avec transmission intégrale quattro) pour une consommation de 6 litres aux 100 km. Le moteur 6 cylindres 3.0 TDI affiche une puissance de 245ch et un couple de 580 Nm. Cette déclinaison - nécessairement couplée à la boîte S tronic 7 rapports et à la transmission intégrale quattro - permet à l'Audi Q5 de passer de zéro à 100 km/h en seulement 6,5 secondes, pour une vitesse maximale de 225 km/h. Sa consommation en cycle mixte n'est que de 6,4 litres aux 100 km.
Les moteurs essence du nouvel Audi Q5 sont eux aussi équipés des toute dernières technologies. L'un de ses moteurs phares en matière de TFSI est le nouveau deux litres quatre cylindres proposé avec de nombreuses innovations, telles que la gestion des soupapes et leur course, le dispositif thermique innovant, le système d'injection, la turbo-compression et l'intégration de la tubulure d'échappement dans la culasse.
Le nouveau moteur 2.0 TFSI affiche une puissance de 225ch pour un couple de 350 Nm. Sa consommation (boîte manuelle) est de 7,6 litres aux 100 km. Le nouveau moteur 3.0 TFSI (qui remplace désormais le moteur 3.2 FSI) s'avère quant à lui encore plus puissant : 272ch pour un couple de 400 Nm. Côté performance : il passe de zéro à 100 km/h en 5,9 secondes, sa vitesse maximale est de 234 km/h, et sa consommation en cycle mixte de 8,5 litres aux 100 km.
Transmissions. Chacun des moteurs du nouvel Audi Q5 est équipé d'un système de transmission optimisé. Sur le modèle de série, le 4 cylindres est associé à une boîte manuelle six vitesses. La nouvelle boîte tiptronic 8 rapports, très réactive, est disponible en option sur le 2.0 TFSI 225 ch et en série sur le 3.0 TFSI 272ch. D'autre part, la boîte à double embrayage S tronic 7 rapports équipe de série le 3.0 TDI 245ch et est disponible en option avec le 2.0 TDI 177 ch.
Sur les versions quatre cylindres, le dispositif de transmission est intégré au système de gestion thermique innovant, ce qui réduit de manière significative la durée de préchauffage lors des démarrages à froid. Toutes les transmissions disponibles ont des rapports plus longs : sur les rapports supérieurs, cela permet de réduire la consommation de carburant, tandis que sur les rapports inférieurs à bas régimes le dynamisme est amélioré lors de la conduite sur autoroute.
La transmission intégrale quattro est de série sur tous les moteurs à partir du 2.0 TDI 177ch. En cycle normal, le différentiel central répartit la puissance du moteur entre l'essieu arrière et l'essieu avant selon un ratio de 60/40, mais il peut la redistribuer très rapidement lorsque cela est nécessaire. Le système gère la répartition du couple de manière savamment dosée.
Source : Audi
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