Volkswagen Scirocco : tout est dans le regard

C’est surtout une petite cure de puissance que s’est offerte le Scirocco. Tous les moteurs son desormais aux normes Euro 6, plus genereux en puissance et mois gourmands (environ 20%) a la pompe, a l’image du 2.0 TDI de 150 ch (+10 ch). De la sorte, parce que cote style, la discretion est de mise, le constructeur allemand espere insuffler un nouveau vent de fraicheur. D’une maniere assez surprenante, parce que nous sommes sur un achat plaisir, les TDI 150 et 184 ch vont assurer l’essentiel des ventes (60%), meme si on note avec interet l’apparition en entree de gamme du 1.4 TSI de 125 ch (- 5000€ par rapport au 2.0 TDI 150) et la montee aux arbres de la version R (280 ch), qui devient le Scirocco le plus puissant de l’histoire.

Plus grande souplesse

Mais revenons au TDI de 150 ch et a son comportement sur les routes sinueuses du Cap Corse. Plus puissant que son predecesseur, il apporte une bonne reserve des relances. Il est vrai que ce diesel fournit un couple de 340 Nm amplement suffisant pour garantir un agrement au quotidien. Ses « origines » sont toutefois assez perceptibles a faible allure, un grondement que l’on retrouve d’ailleurs beaucoup moins lors des accelerations. C’est comme ca!

Contrairement a la Golf VII, le Scirocco ne beneficie pas de l’excellente plateforme MQB et ne profite donc pas des dernieres evolutions techniques (programme de conduite et de reglages) du groupe Volkswagen, notamment en matiere de chassis. Pas trop grave, dans la mesure ou l’amortissement a ete revu pour plus de souplesse et de confort. Oubliees les reactions seches de la suspension. Avec ses voies elargies, le Scirocco demeure scotche a la route tout en restant d’un dynamisme appreciable en conduite rapide. La voiture est efficace et peu joueuse.

Inspire de la Golf GTI

Bien dans son corps, le Scirocco se satisfait d’un leger coup de crayon. L’allure break de chasse avec son regard percant et sa forme arriere pulpeuse sont toujours d’actualite. Mais cette version restylee se demarque par ses optiques retravaillees et encadrant une nouvelle calandre inspiree par la Golf GTI. Meme constat a l’arriere, avec un hayon et un diffuseur plus sportif.

A l’interieur, l’habitacle d’ancienne generation evolue peu. Toujours aussi serieux et d’une grande qualite de finition. Les petits plus, ce sont l’arrivee d’un bloc de 3 compteurs situe au sommet de la planche de bord et le petit volant a trois branches de la Golf VII GTI.
Toutes ces petites evolutions engendrent une hausse des prix proche des 1 000 €.

Christian Cheron