Passat Alltrack, une aventurière mesurée

Une niche que ces véhicules un tantinet élitistes mélangeant les genres (SUV et break)? Très certainement, mais à l’évidence les surélever un peu (2,75 cm en la circonstance) et les affubler d’éléments évoquant le tout-chemin ou l’esprit d’aventure, séduisent de plus en plus de familles délaissant la berline. Car leur terrain de prédilection, malgré une transmission à quatre roues motrices (nouveauté par rapport à sa devancière) renforçant l’aspect sécuritaire, demeure la route.

Accastillage particulier
Afin de se différencier de la version break SW, la Passat Alltrack est rehaussée de 27 millimètres et arbore un accastillage particulier, tels que des ailes élargies, des boucliers spécifiques, des protections de soubassement (en acier), une double sortie d’échappement chromée issue de la version haute Passat TDI 240 et un coloris spécifique. Pour le reste, on retrouve l’habitacle de la Passat break classique dont les mensurations offrent toujours une habitabilité généreuse pour cinq personnes ainsi qu’un coffre pouvant engloutir jusqu’à 1780 litres, une fois les dossiers arrière rabattus.

Quant à l’offre moteur, elle se résume à  deux variantes du quatre cylindres 2,0 litres TDI, le 150 ch (couplé avec la boîte mécanique ) et 190 ch, boite auto DSG6, à l’étagement un peu long, d’où son manque de caractère lors des relances (1630 kg sur la balance !). Dommage, car cette version, uniquement malussée à 150 €, est tout à fait convaincante, malgré un moteur peu discret en phase d’accélération.

Équilibre routier parfait
Calibrée pour le confort, la Passat Alltrack régale vraiment par la douceur de son amortissement qui absorbe les irrégularités avec facilité. Après, si vous souhaitez un comportement un peu plus ferme, rien ne vous interdit de tourner la molette sur le mode « Sport » (5 variantes possibles); la suspension pilotée DCC se raffermit, alors que l’accélérateur et la boîte deviennent plus réactifs.

La présence de série du coupleur Haldex de la transmission 4Motion qui porte la puissance uniquement sur les roues avant tout en connectant les roues arrière (4x4) s’il détecte une perte d’adhérence, n’est bien évidemment pas étrangère à cette sensation d’une motricité exemplaire y compris dans les courbes.

Ultra polyvalente, à la plastique assez avantageuse, la nouvelle Passat Alltrack (à partir de 40 460 €) est une alternative fort intéressante aux SUV classiques.

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Christian Chéron