Golf Plus, et si c'était la vraie ? (essai archivé)
Essai Volkswagen Golf 5 (depuis 2003)
Publié le: 10/02/2005
A trop vouloir preserver le mythe, VW na pas assez fait evoluer sa Golf 5. Il se libere enfin avec la Golf Plus, 10 cm plus haute, plus jolie, habitable, modulaire et vraiment pratique. Comme elle conserve la base roulante de son ainee, cette indeniable reussite sera facturee 900 € de plus.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Style Position de conduite Planche de bord Coffre a double plancher Rangements Hayon innovant offrant plus de securite Supplement de prix raisonnable |
Les moins
Bruit important des moteurs diesels a injecteur pompe Brutalite du TDI 140 ch Option boite DSG trop chere Consommation des moteurs essence Roue galette |
Lhistoire de la Golf Plus a demarre un an apres le « gel » du style de la Golf 5. Ultraclassique, il vise plus a conserver les clients Golf qua en conquerir de nouveaux. A peine un an plus tard, voyant les modeles innovants que prepare la concurrence, VW sinquiete et lance les etudes de la Golf +.
Cette fois les stylistes ont plus de liberte pour concevoir a partir de la meme plateforme une berline intermediaire entre Golf et Touran monospace. Le resultat est la, particulierement reussi. La Golf + initiale devenue Golf Plus reprend 60 % des composants de la berline mais la carrosserie est 100 % differente, toujours a 5 portes mais rehaussee de 10 cm, bien plus fine, jeune, dynamique, lumineuse et pratique.
Proche des 307 ou Toyota a lavant, elle reste 100 % Golf a larriere, a linterieur la planche de bord totalement nouvelle revele une excellente qualite et un design original avec huit aerateurs. Le meilleur, cest lhabitabilite (tres superieure a la berline) et lamodularite offerte par la banquette arriere 40/60, reglable sur 16 cm, a dossier rabattable et coussin avancant pour liberer une surface quasiment plate. La malle a double plancher, de 395 a 505 litres, et le hayon sont des chefs d'oeuvre dingeniosite, cest bien fichu, pratique et costaud, on retrouve la lesprit malin des premieres Golf. On recupere aussi les mecaniques de la 5, toujours aussi saines en comportement et efficaces quoiquaffublees de diesels brutaux et bruyants.
A lessai, on comprend vite que les prestations de cette « intermediaire » justifient bien son « Plus » par rapport a la Golf 5, VW chiffre lecart de prestations a 900 € : cest raisonnable.
En revanche, seule une grande famille nombreuse acceptera de payer les sept places du Touran 1 300 € de plus que la seduisante et pratique Golf Plus.
Cette fois les stylistes ont plus de liberte pour concevoir a partir de la meme plateforme une berline intermediaire entre Golf et Touran monospace. Le resultat est la, particulierement reussi. La Golf + initiale devenue Golf Plus reprend 60 % des composants de la berline mais la carrosserie est 100 % differente, toujours a 5 portes mais rehaussee de 10 cm, bien plus fine, jeune, dynamique, lumineuse et pratique.
Proche des 307 ou Toyota a lavant, elle reste 100 % Golf a larriere, a linterieur la planche de bord totalement nouvelle revele une excellente qualite et un design original avec huit aerateurs. Le meilleur, cest lhabitabilite (tres superieure a la berline) et lamodularite offerte par la banquette arriere 40/60, reglable sur 16 cm, a dossier rabattable et coussin avancant pour liberer une surface quasiment plate. La malle a double plancher, de 395 a 505 litres, et le hayon sont des chefs d'oeuvre dingeniosite, cest bien fichu, pratique et costaud, on retrouve la lesprit malin des premieres Golf. On recupere aussi les mecaniques de la 5, toujours aussi saines en comportement et efficaces quoiquaffublees de diesels brutaux et bruyants.
A lessai, on comprend vite que les prestations de cette « intermediaire » justifient bien son « Plus » par rapport a la Golf 5, VW chiffre lecart de prestations a 900 € : cest raisonnable.
En revanche, seule une grande famille nombreuse acceptera de payer les sept places du Touran 1 300 € de plus que la seduisante et pratique Golf Plus.
Charles MARQUIS.
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Traction, berline, 5 portes, 5 places. Longueur 4,206 m, largeur 1,759 m, hauteur 1,580 m. Coffre 395/418/505/1 450 litres. Reservoir 55 litres. Moteurs essence au lancement : 1.4 16V, 1 390 cm3 , 75 ch, 5 CV ; 1.6 FSI 16V, injection directe, 1 598 cm3 , 115 ch, 7 CV. Diesels injection directe, injecteurs pompe, turbo : TDI 105, 1 896 cm3 , 105 ch, 6 CV ; TDI 140, 1 896 cm 3 , 140 ch, 8 CV. Boites manuelles 5 rapports ou 6 rapports (TDI 140 ch), boite sequentielle DSG 6 rapports a double embrayage. Consommations normalisees en litres aux 100 km, urbain, extraurbain, mixte (avec boite 6 DSG) : 1.4 ; 9,7, 5,7, 7,1 ; 1.6 FSI, 9,6, 5,8, 7,2. Diesels ; TDI 105, 6,9, 4,6, 5,4 (7,5, 4,8, 5,8) ; TDI 140, 7,3, 4,7, 5,7 (8,2, 5,2, 6,3). |
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ÉQUIPEMENTSLe lancement.La Golf Plus arrivera en concession le 16 mars prochain avec une gamme reduite a quatre motorisations et deux boites de vitesses mecanique a cinq et six rapports. La boite DSG arrivera ensuite (1er semestre 2005, supplement 1 500 €) ainsi que les autres moteurs (toujours ceux de la Golf, 1.6 de 102 ch, 2.0 FSI 150 ch, TDI 90 ch). |
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Les rivales de la Volkswagen Golf
Peugeot 307 SW
à partir de 19250€
Laissant le monospace compact a Citroen, Peugeot doit faire preuve dAimagination. Ainsi la 307 SW melange-t-elle les genres, break, grande hauteur, bon volume habitable, toit vitre integral, avec une modularite de monospace, trois sieges a lAarriere plus deux supplementaires possibles dans le coffre. Prix et motorisations comparables a la Golf Plus, le style tranchera.
Ford Focus C-Max
à partir de 19250€
Si 307 SW et Golf Plus frisent 4,2 m, le C-Max depasse les 4,4 m. Excellent sur la route grace a sa base Focus, dote dAexcellentes mecaniques (dont une boite CVT interessante), son style nAest pas franchement monospace mais pas vraiment berline non plus. Penalise en esthetique le C-Max ecrabouille ses rivaux sous ses prix canon, vraiment interessants.
