Volkswagen Arteon, la berline haut de gamme

Digne descendante de la Passat CC (née en 2008 et devenue uniquement CC en 2012) la nouvelle grande berline Volkswagen Arteon légèrement surbaissée aux allures de coupé 4 portes dotée d’un hayon motorisé, soigneusement intégré, vient tout simplement chasser sur le terrain des BMW Série 4 et Audi A5 Sportback et autres Mercedes Classe E et BMW Série 5.

Pour se montrer à la hauteur de ses prestigieuses rivales, l’Arteon s’appuie sur sa propre identité et surtout montant assez haut en gamme.

Du haut standing

L'Arteon exploite à fond la plasticité de la fameuse plateforme MQB pour s’étendre sur 4,86 mètres, la dimension de sa cousine tchèque Skoda Superb.

Très élégante avec sa ligne de toit fuyante, très expressive avec son capot plongeant et le modelé de sa face avant composée de larges optiques se prolongeant jusqu’à la calandre et ses ailes arrière très marquées, force est de reconnaître que le vaisseau amiral de la marque - la future Phaeton reposera sur la plateforme MEB étudiée pour faciliter l’électrification du mode de propulsion - est sacrément bien dessiné. Un standing qui devrait plaire aux entreprises, lesquelles vont accaparer près de 80 % des ventes en France.

Conduite autonome en vue

Disponible en deux et quatre roues motrices avec un éventail de moteurs faisant la part belle aux 4 cylindres, la Volkswagen Arteon dispose d’un empattement énorme (2,84 m) qui lui offre une habitabilité record.

Incontestablement, le point fort de ce modèle réside dans son espace à bord assez remarquable en dépit de sa hauteur abaissée et d’une garde au toit à l’arrière un poil juste pour un très grand gabarit. Et lorsque vous ouvrez le hayon, vous découvrez une malle de coffre au volume de 563 litres en configuration classique, soit le record de la catégorie.

En revanche, le dessin de la planche de bord est tout ce qu’il y a de plus classique. Il est néanmoins pratique et offre, selon le niveau de finition deux écrans centraux de 8 ou 9,2 pouces.

Par contre, côté technologie embarquée, rien à redire. Tout ce qui se fait de mieux dans le domaine des aides à la conduite est disponible en série ou en option sur la berline Arteon, ouvrant la voie à la conduite autonome chez Volkswagen. Très évolué, le régulateur de vitesse se cale sur les informations de la navigation et adapte la vitesse en fonction du profil de la route et des limitations. Bluffant d’efficacité lorsque la route est bien délimitée !

Très bien équilibrée

Sous le capot, contrairement aux rivales, l’Arteon le choix se circonscrit à des quatre-cylindres : un 2.0 TSI de 280 ch (essence) et deux diesels de 150 ch (2.0 TDI) et 240 ch (2.0 Bi-TDI). Les versions les plus puissantes sont associées à la transmission 4Motion et la boîte est confiée à une DSG7 robotisée qui lui procure la prestance nécessaire dans les évolutions.

En action avec sa suspension pilotée DCC, le Diesel Bi-TDi de 240 ch, se montre redoutablement équilibrée, sur les routes étroites du Var. Plus typée confort que dynamisme, l’Arteon profite d’une direction précise du fait d’une motricité optimale obtenue grâce à la transmission intégrale de série.

Son encombrement et son poids (1650 kg) limitant bien évidemment ses prétentions en usage intensif, ce moteur coupleux (500 Nm disponible dès 1 750 tr/min) au niveau sonore contenu autorise de vigoureuses relances. Sans avoir l’âme d’une voiture sportive, la berline de Wolfsburg  est suffisamment agile et efficace pour prendre un certain plaisir à la pousser dans ses retranchements.

Christian Chéron