La Auris Touring Sports ne manque pas de coffre

Avec la gamme Auris, il est toujours possible d'opter pour un moteur essence ou diesel mais a tout prendre, la version hybride de 136 ch est l'affaire du mois, pardon de l'annee, d'autant qu'elle est proposee a un tarif inferieur aux versions diesel par le jeu des bonus.

Presentant la meme partie avant que la berline, reposant sur le meme empattement tout en etant 28cm plus longue (4,56 m), la Touring Sports se distingue surtout au niveau de la partie arriere peu gracieuse.

Cet accroissement permet d'augmenter la capacite de la soute (530 a 1 658 litres) a defaut d'ameliorer l'habitabilite pour les passagers arriere, ces derniers se trouvant forcement un peu genes par la position du bloc batterie nickel-hydrure metallique loge sous la banquette arriere.

Mais venons-en a cette version hybride susceptible de representer 80% de la demande d'Auris. On retrouve l'association entre un moteur essence (1,8 litre VVT-i a cycle Atkinson de 99 ch) et un bloc electrique de 82 ch (ce mode permet d'effectuer 2km en ville a 50km/h), capables de fonctionner independamment ou de developper ensemble une puissance maximale de 136 ch.

Reste que cette option necessite d'adopter une conduite calme, la boite automatique CVT n'appreciant pas les fortes accelerations qui font alors « cirer » le moteur (142Nm de couple), le 0 a 100km/h s'effectuant en 11''2 pour une vitesse de pointe de 175km/h.

Sur la base de ces performances, on se demande pourquoi Toyota a choisi l'appellation Touring Sports ! Quant a la consommation, elle s'affiche aux alentours de 4 l/100km pour des emissions de CO2 a 85 g/km (avec des roues de 15 pouces). Pour le comportement, pas beaucoup de changements par rapport a la berline ne sont a signaler. Grace a une structure de caisse legere, rigide et au centre de gravite abaisse, ce break compact affiche une tenue de route saine

Christian CHERON.