Baleno, 1er modèle hybride de Suzuki en Europe

Plus grande et surtout plus logeable que la Swift, la « grande » dernière (longueur tout juste inférieure à 4 mètres), a déjà été vendue sous cette appellation dans les années 90.

Avec ou sans

Conçue à partir d’une plate-forme totalement inédite plus rigide et surtout plus légère que celle de la Swift (30 kg de moins), la Baleno hybride est uniquement disponible en essence. Deux moteurs sont au catalogue : un trois cylindres 1.0 turbocompressé de 111 ch prochainement sur le marché et un quatre cylindres 1.2 Dualjet de 90 ch et 120 Nm de couple, sans ou avec la technologie de micro-hybridation dénommée SHVS (pour Smart Hybrid Vehicle by Suzuki).

Intéressante en SHVS

Cette dernière version de la Baleno ne dispose pas d’un moteur électrique mais d’un alterno-démarreur capable d’apporter un surplus de dynamisme de 3 ch et 50 Nm au moteur thermique (pas un luxe!) lors des phases d’accélération mais aussi de récupérer l’énergie à la décélération et de la stocker dans une batterie lithium-ion auxiliaire de 36 Wh. Reconnaissons-le, malgré les 50 kg en défaveur de la version hybride, nous n’avons guère senti de différence dans la réactivité des deux moteurs et encore moins pour ce qui est du comportement général.

20% de mieux

Cette première en Europe pour le constructeur japonais permet selon Suzuki de gagner environ 0,6 l/100 km en agglomération. En tablant sur une consommation d’environ 5,5 l/100 sur un parcours mixte, ce résultat la place 1l/100 km de moins que ses principales concurrentes. Une performance assez remarquable. Il est clair que l’achat de cette version hybride ne se justifiera (+960€) que pour les automobilistes faisant en majorité des trajets urbains. 

Confortable

Quant à l’intérieur, il est assez fonctionnel, avec une planche de bord agréable et moderne, quoi qu’assez austère et composée uniquement de plastiques durs alors que beaucoup de ses rivales offrent des plastiques moussés. Le volume de coffre affiche 355 litres (pouvant atteindre 1085 litres avec la banquette rabattue) alors que l’habitabilité, permet aux passagers arrière de bénéficier d’un espace aux jambes vraiment digne de la catégorie des compactes.

Agile

Pour en revenir à son comportement surprenant et presque convaincant, il est la résultante de la bonne rigidité du nouveau châssis associée à un poids ne dépassant pas les 930 kg. Grâce à une tenue de route correcte, du fait d’un amortissement souple arrivant à bien endiguer les mouvements de caisse, cette agile citadine peut s’engager sur les longues distances sans le moindre problème.

La Suzuki Baleno nous a séduit pour son hybridation raisonnée, son appétit du coup mesuré et son habitabilité surprenante. Mais quel dommage que son design extérieur soit aussi banal !

Christian Chéron