Seat Leon Cupra Hybrid : la cousine enjouée de la Golf

La Seat Leon est l’un des modèles les plus emblématiques du constructeur ibérique, notamment pour sa version ultra dynamique, arborant le blason Cupra. Grâce à la plateforme MQB-Evo autorisant l’électrification sur l’ensemble des modèles du groupe VAG, la nouvelle Seat Leon a hérité de la même configuration technique que la Golf GTE. Le temps était toutefois venu de se démarquer de sa cousine germaine au niveau des lignes.

Inserts cuivrés

La rupture de style avec des couleurs de carrosserie spécifiques, une quadruple sortie d’échappement et une reprise des inserts cuivrés présents sur le logo trônant entre autres sur la calandre, est les principaux piliers de l’évolution de la compacte.

Pour le reste, le profil élancé est légèrement plus dynamique avec un capot sculpté de nervures marquées. Le style que la marque est en train de se construire ne laisse pas indifférent les passants.

Les proportions ont également évolué, puisque la Leon s’allonge de 86 mm (4.37 m) tout comme le Sportstourer qui affiche 4.64 m, ce surcroît de longueur du porte-à-faux arrière profitant au volume de chargement.

55 km

Notre modèle d’essai embarque un système hybride de 245 chevaux et 400 Nm de couple, résultat de l’association entre un bloc 1.4 TSI de 150 ch et un moteur électrique de 116 ch. L’ensemble permet d’atteindre 100 km/h en seulement 6’’7 (7’’ pour la version Sportstourer) avec une vitesse de pointe de 225 km/h.

Quant à la batterie de 13 kWh rechargeable sur secteur, elle permet une conduite 100 % électrique pendant 55 km, faisant de la Cupra Leon e-Hybrid la première compacte sportive à décrocher un bonus écologique (émissions de CO2 comprises entre 29 et 32 g/km).

Châssis de qualité

Bien évidemment pour une question évidente de consommation, mais aussi de bénéfice du couple instantané procuré par l’énergie électrique, cette Cupra Leon délivre son plein potentiel qu’à la condition d’être régulièrement rechargée (6 heures sur une prise domestique classique).

Une fois les batteries à plat, elle perd bien évidemment un peu de son tonus, mais n’en conserve pas moins une dose raisonnable d’agressivité, grâce à son châssis de qualité.

Avec une autonomie électrique conforme aux annonces et une consommation réduite à moins de 6 l/100 km une fois la batterie déchargée, elle reste un bon compromis entre sportivité et efficience.

Sensations et agilité

L’inscription en courbe est assez directe, notamment en modes Sport et Cupra, ce qui renforce les sensations au volant et rendent les accélérations beaucoup plus réactives. L’agilité dans les parties serrées est au rendez-vous, même si l’on perçoit le surpoids inhérent au système hybride. Avec 245 chevaux sous le capot, la Leon a de quoi satisfaire les amateurs aimant avoir le pied un peu lourd.

Avec sa Leon e-Hybrid, Cupra offre une lueur d’espoir à ceux désirant posséder une compacte performante sur les trajets quotidiens (ville et hors agglomération) mais sans être pris en otages par les taxes.

Christian Chéron