Saab 9-3 TiD 150 ch (essai archivé)

   Inventeur du «common rail», Fiat a fait developper cette technique d’injection par Bosch, mais reste un des maitres du diesel. La preuve ? Il produit pour ses propres besoins un turbo diesel 1.9 de 140 ch, dont la puissance est passee a 150 ch avec l’arrivee de la seconde generation de common rail, forte de pressions d’injection de 1 600 bars (equivalente au poids d’une voiture sur un ongle de la main, aie !). Dans le cadre du partenariat qu’il a demarre avec Fiat, GM l’a installe sur ses Opel Vectra et Signum, c’est au tour de la Saab 9-3 de l’adopter, greffe d’autant plus aisee qu’elle est batie sur base Vectra. Au passage, Saab lui ajoute un filtre a particules de seconde generation, qui ne necessite ni additif ni entretien mais coute fort cher puisque compose de ceramiques impregnees de catalyseurs. Le TiD 1.9 passe donc haut la main les normes Euro 4 mais surprend aussi par ses faibles consommations, 4,9 litres de gasole sur route ! Les boites, auto ou manuelle, a 6 rapports y sont pour quelque chose, dans les 210 kmh en pointe et les 9,5 secondes de 0 a 100 egalement. Bref, l’ancienne 2.2, plutot «pepere», est laminee par la 1.9 TiD, plus brillante, punchy aux accelerations – fortes au dessus de 2000 tr/mn – mais aussi plus econome et nettement plus silencieuse. C’est l’avantage de la multi injection que d’offrir tout cela en meme temps, la Saab 9-3 1.9 TiD en profite car elle n’a rien perdu de ses qualites de base. Design et interieur tres Saab, qualite suedoise, sieges pullman, tenue de route souveraine, les prestations sont a la hauteur de l’agrement. Reste que Saab fait payer plus cher des prestations en hausse, c’est logique lorsqu’on sait que 86% des ventes premium sont des diesels mais bien moins si l’on sait que Saab a un grand besoin de seduire plus de clients pour developper sa production.

Charles MARQUIS.