Rover 75 (essai archivé)

   Premiere berline construite depuis le rachat de Rover par BMW, la 75 (prononcez seventy five) remplace a elle seule les anciennes 600 et 800. C’est dire que le droit a l’erreur n’existe pas pour Rover, qui joue son existence sur cette seule berline haut de gamme de 4,75 m.
   Heureusement, son repreneur l’a beaucoup aidee. La 75 est quelque part une “BMW traction avant” puisque sa structure est nee a Munich.
   Hyper rigide, la coque de la Rover recoit aussi des suspensions BMW, mais filtrees et amorties "a l’anglaise".
   Du coup, la 75 se comporte fort bien sur la route, mais avec un confort personnalise, bien plus doux que les allemandes qu’elle defie.
   Veritable tapis volant, elle est pourtant rapide en motorisations essence. Un diesel BMW (320 d), degonfle a 116 ch mais dote du fameux common rail, et la boite mecanique allemande Getrag, classent la 75 parmi les meilleures europeennes.
   Le succes dependra donc de l’attrait du "british style" de la ligne et de l’habitacle. L’avant, aux lignes douces, offre 4 phares aux optiques rognees en haut par un capot plongeant.
   Cette originalite contraste avec l’arriere, tres classique et proche des Bentley. L’ensemble ne manque pas de classe, meme si cet arriere en reduit la malle a 430 litres et l’espace aux coudes des 3 passagers arriere.
   Rover se rachete avec une banquette arriere rabattable et un interieur british, avec ronce de noyer et cuir a gogo.
   C’est aussi tres moderne, super equipe et electronise mais on s’y sent bien, confortable et calme comme dans un club britannique.
   Et meme si son noble V6 pousse fort, si elle colle a la route comme la jelly au fond de l’assiette, elle incite plus a la promenade qu’a la vitesse.
   Mais bien qu’elle offre un art de vivre british, raffine et depaysant, ses prix ne sont pas decales, simplement calques sur ceux des allemandes : personne n’est parfait, n’est-il pas?

Jean-Pierre GOSSELIN.