Vel Satis (essai archivé)
Essai Renault Vel Satis
Publié le: 24/01/2002
Renault sattaque au monopole allemand en haut de gamme avec une Vel Satis originale. Haute, elle offre maxi espace habitable, superbe mecanique et interieur luxueux. Renault parie aussi sur un look decale qui en choquera plus dun.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Habitabilité et clarté Décoration intérieure Moteurs V6 Performances et tenue de route Silence Qualité |
Les moins
Style discutable Poids élevé Direction V6 essence trop assistée Consommations des V6 Dossier AR |
«Ne pas attaquer de front les constructeurs allemands.» Apres les R25 et Safrane Renault tente pour la 3e fois sa chance en haut de gamme avec un produit hors norme, c'est-a-dire sans carrosserie 3 volumes. Mais, cette fois, Renault va plus bien loin que la grosse berline bi-corps avec hayon, Vel Satis derange par son style non conventionnel. Haute, un peu monospace, elle offre des lignes tendues a lavant, massives et carrees a larriere mais non sans une certaine mollesse. A coup sur on reconnait en Vel Satis une vraie grosse voiture statutaire mais sans reelle classe. Un ratage surprenant si lon se souvient des concepts Initiale et Vel Satis, autrement elegants. Renault balaie lobjection en disant quelle a ete concue autour dun interieur parfait.
Cette fois cest vrai, elle est vaste, lumineuse, on sy sent bien. Ergonomie, couleurs, matieres, decoration moderne en vrai bois, clarte et visibilite, luxe «a la francaise», rangements, finition, placent Vel Satis au top. Elle impose meme de nouveaux standards, comme le frein de parking electrique et les dossiers avant a double articulation et ceinture integree, vraiment parfaits. Concue sur base Laguna II, Vel Satis beneficie dun rapport qualite-prix extra vu son equipement aussi complet (8 airbags !) que discret. Laffrontement direct sur le plan mecanique, Vel Satis sen sort avec les honneurs. Lourde, ses 1 700 kilos la rendent ultra silencieuse (laureate du Decibel dor) mais reclament de la puissance. Renault a achete japonais, V6 Nissan 3.5 essence de 245 ch, V6 Isuzu diesel 3.0 de 180 ch, tous deux accoles a une boite auto intelligente 5 rapports Aisin Warner. Ces deux moteurs lui donnent des performances dans la norme, et comme lexcellente tenue de route peut aussi compter sur des freins surpuissants, Vel Satis egale ou surclasse les meilleures. Elle a donc tout pour plaire, sauf un concept stylistique discutable : a defaut de coup de cur on lachetera par raison ou interet, ca nest deja pas si mal !
Cette fois cest vrai, elle est vaste, lumineuse, on sy sent bien. Ergonomie, couleurs, matieres, decoration moderne en vrai bois, clarte et visibilite, luxe «a la francaise», rangements, finition, placent Vel Satis au top. Elle impose meme de nouveaux standards, comme le frein de parking electrique et les dossiers avant a double articulation et ceinture integree, vraiment parfaits. Concue sur base Laguna II, Vel Satis beneficie dun rapport qualite-prix extra vu son equipement aussi complet (8 airbags !) que discret. Laffrontement direct sur le plan mecanique, Vel Satis sen sort avec les honneurs. Lourde, ses 1 700 kilos la rendent ultra silencieuse (laureate du Decibel dor) mais reclament de la puissance. Renault a achete japonais, V6 Nissan 3.5 essence de 245 ch, V6 Isuzu diesel 3.0 de 180 ch, tous deux accoles a une boite auto intelligente 5 rapports Aisin Warner. Ces deux moteurs lui donnent des performances dans la norme, et comme lexcellente tenue de route peut aussi compter sur des freins surpuissants, Vel Satis egale ou surclasse les meilleures. Elle a donc tout pour plaire, sauf un concept stylistique discutable : a defaut de coup de cur on lachetera par raison ou interet, ca nest deja pas si mal !
Jean-Pierre GOSSELIN.
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Berline, traction, 5 portes, 5 places Longueur 4,860 m, largeur 1,86 m, hauteur 1,577 m. Coffre 460 litres. Reservoir 80 litres. Moteurs essence : V6 3.5, 17 CV, 3 498 cm3, 24V, 245 ch ; 2.0 4 cyl. turbo, 11 CV, 1 998 cm3, 16V, 165 ch. Diesels : V6 dCi 3.0, 12 CV, 2 958 cm3, 24V, 180 ch ; 4 cyl dCi 2.2, 2 188 cm3, 16V, 150 ch (9 CV) ou 115 ch (7 CV). Consommations normalisees mixtes en litres aux 100 : V6 3.5 ess, 11,5, 4 cyl ess 2.0 turbo, 9,4 (BVM 6) et 10,2 (BVA 5) ; V6 3.0 diesel, 8,7, dCi 150 et dCi 115, 7,1. |
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ÉQUIPEMENTSLes prix.Vel Satis sera mise en vente a partir du 9 mars 2002 en 3 niveaux dequipement, Expression (E), Privilege (P) et haut de gamme Initiale (I) reserve aux V6.Les V6 essence ou diesel seront au meme prix de 38 000 € (E), 42 100 € (P) et 46 700 € (I). Prix des 4 cyl. : 2.0 16V turbo, 30 200 € (E) et 34 300 (P). Rajouter 1 800 € pour la BVA 5 ; 2.2 dCi 115 ch, 31 200 (E) et 35 200 (P), 2.2 dCi 150 ch, 32 200 (E) et 36 300 (P). |
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Les rivales de la Renault Vel Satis
Lancia Thesis 3.0 V6
à partir de 41000€
Comme Renault, Lancia a joue la carte du style decale et de la perfection technique. Traction, Thesis reprend les genes du style Lancia sur une mecanique tres sophistiquee avec V6 dAorigine Alfa Romeo et suspension a air encore plus confortable que Vel Satis. Son interieur, plus classique, nAen est pas moins tres reussi et innovant.
Peugeot 607
à partir de 41000€
A lAinverse de Renault, Peugeot affronte les Allemandes avec une carrosserie 3 volumes. Il a pourtant conserve la traction mais defini une carrosserie tres differente, avec des grands porte-a-faux et des lignes douces, jouant sur lAelegance plutot que le decalage. Et ca marche, avec des prix tres raisonnables aussitot copies par Renault.
