La nouvelle Renault Mégane GT (essai archivé)
Essai Renault Megane
Publié le: 14/12/2006
Renault complète sa gamme moyenne avec une Mégane de tempérament positionnée entre les versions familiales, jusqu’ici les plus dynamiques, et la sportive Mégane F1 Team R26 de 230 ch. Pour voyager en se faisant plaisir.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Comportement dynamique Performances, freinage Insonorisation Confort Sécurité Voiture polyvalente |
Les moins
Direction imparfaite Agrément de conduite en retrait (dCi) Personnalisation intérieure trop timide |
Confronté à une baisse significative de ses ventes (- 9,8 % depuis le début de l’année), Renault serre les dents en attendant l’arrivée bienfaitrice des nouvelles Twingo et Laguna prévues l’année prochaine. Les modèles actuels n’en sont pas délaissés pour autant, comme l’ont montré les récentes évolutions de gamme, notamment au niveau des moteurs.
En cette fin d’année, c’est la Mégane qui fait parler d’elle avec l’introduction de la GT, ou plutôt des GT, puisqu’elles sont deux : la 2 l turbo essence et la 2 l diesel dCi. Proposées respectivement avec 165 et 150 ch, elles se substituent aux anciennes versions Dynamique, dans des définitions plus sportives afin de répondre à une demande accrue dans ce segment de marché. Car, même si les conditions de circulation ont changé, le plaisir de posséder et de conduire des voitures de tempérament au look soigné habite encore de nombreux conducteurs avertis.
Pour eux, Renault a donc personnalisé les GT (trois et cinq portes) en les dotant d’une face avant retouchée (calandre, bouclier, spoiler), de bavolets latéraux, de jantes en alliage spécifiques de 17’’ et, à l’arrière, d’un becquet et d’une double sortie d’échappement centrale chromée. L’ensemble reste discret, comme à l’intérieur où les changements touchent seulement les sièges sport, le pédalier en aluminium et le volant cuir marqué GT.
Côté mécanique, le châssis a été revu au niveau des suspensions, plus rigoureuses, et de la hauteur de caisse, abaissée de 10 mm. Il en résulte un comportement plus dynamique d’autant plus appréciable que le confort reste de bon niveau. Malgré quelques sensations toujours désagréables dans la direction, la Mégane GT, silencieuse avec les deux moteurs, plaira donc à ceux désirant du tonus, mais pas de caractère sportif trop marqué. Ces derniers lorgneront plutôt vers la très efficace Mégane F1 Team R26. Développée par Renault Sport Technologies, elle comblera ceux qui ne dédaignent pas se rendre sur un circuit. Bonheur assuré !
En cette fin d’année, c’est la Mégane qui fait parler d’elle avec l’introduction de la GT, ou plutôt des GT, puisqu’elles sont deux : la 2 l turbo essence et la 2 l diesel dCi. Proposées respectivement avec 165 et 150 ch, elles se substituent aux anciennes versions Dynamique, dans des définitions plus sportives afin de répondre à une demande accrue dans ce segment de marché. Car, même si les conditions de circulation ont changé, le plaisir de posséder et de conduire des voitures de tempérament au look soigné habite encore de nombreux conducteurs avertis.
Pour eux, Renault a donc personnalisé les GT (trois et cinq portes) en les dotant d’une face avant retouchée (calandre, bouclier, spoiler), de bavolets latéraux, de jantes en alliage spécifiques de 17’’ et, à l’arrière, d’un becquet et d’une double sortie d’échappement centrale chromée. L’ensemble reste discret, comme à l’intérieur où les changements touchent seulement les sièges sport, le pédalier en aluminium et le volant cuir marqué GT.
Côté mécanique, le châssis a été revu au niveau des suspensions, plus rigoureuses, et de la hauteur de caisse, abaissée de 10 mm. Il en résulte un comportement plus dynamique d’autant plus appréciable que le confort reste de bon niveau. Malgré quelques sensations toujours désagréables dans la direction, la Mégane GT, silencieuse avec les deux moteurs, plaira donc à ceux désirant du tonus, mais pas de caractère sportif trop marqué. Ces derniers lorgneront plutôt vers la très efficace Mégane F1 Team R26. Développée par Renault Sport Technologies, elle comblera ceux qui ne dédaignent pas se rendre sur un circuit. Bonheur assuré !
Pierre DAUBROSSE.
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Traction, 3 ou 5 portes, 5 places.Longueur : 4,21 m. Largeur : 1,78 m. Hauteur : 1,46 m. Coffre : 330 l. Réservoir : 60 l. Moteur essence 2 l turbo, 10 CV, 165 ch. Moteur diesel 2 l dCi, 10 CV, 150 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra-urbain, mixte, et rejets de CO2 (g/km) : 10,6 – 6 – 7,7 – 184 (2 l turbo), 6,9 – 4,7 – 5,5 – 146 (2 l dCi). |
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ÉQUIPEMENTSPrix.La Renault Mégane GT est disponible avec le moteur à essence 2 l Turbo à 23 300 € enCoupé (3 portes) et à 23 750 € en berline (5 portes). Avec le 2 l diesel dCi, les prix passent à 25 400 € en Coupé et 25 850 € en berline. Équipements. ABS, ESP, 6 airbags (8 sur Coupé), air conditionné automatique, radio CD avec commandes au volant, carte Renault mains libres, sièges sport, volant cuir réglable en hauteur et profondeur, régulateur limiteur de vitesse, ordinateur de bord, capteurs de pluie et de luminosité, rétroviseurs rabattables électriquement, antibrouillards, becquet arrière, jantes alliage 17’’. Parmi les options, la sellerie cuir, l’aide au parking arrière… |
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Les rivales de la Renault Megane
Volkswagen Golf GT
à partir de 25500€
Volkswagen décline aussi sa Golf dans de performantes versions GT à essence et diesel. Toutes deux développent 170 ch et peuvent être associées à une boîte robotisée DSG. La première bénéficie d’un inédit 1.4 l TSI à turbo et compresseur. Avec le 2 l TDI (et filtre à particules), la Golf GT débute à 28 050 €. Prix plus élevés.
Opel Astra
à partir de 25500€
Chez Opel, les Astra performantes commencent en essence avec le 2 l de 170 ch qui sera remplacé en février par un 1.6 l turbo de 180 ch. En diesel, le 1.9 l CDTI de 150 ch met l’Astra à 23 500 € pour la GTC (3 portes). Tous les modèles recevront quelques retouches de carrosserie en début d’année. Nouveau tarif non communiqué.
