Avantime (essai archivé)
Essai Renault Avantime
Publié le: 01/12/2003
Laborieusement lance en fin dannee derniere avec le seul moteur V6, lAvantime, peaufine, repointe le bout de son etonnante carrosserie avec deux nouvelles motorisations. Echec interdit.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Ambiance intérieure réussie Luminosité, visibilité Design original Correction sensible des défauts de jeunesse Gamme élargie (3 moteurs, 3 niveaux de finition) Equipements Comportement, confort |
Les moins
Profil arrière particulier Habitabilité moyenne à l'arrière Comportement moins précis (V6 BVA) Visibilité réduite dans le rétroviseur Le volant ne se règle qu'en profondeur Seuil de coffre trop haut |
«Ça ne marchera jamais», tel etait le slogan publicitaire de Renault ironisant sur les reflexions des defaitistes ayant voue a lechec les audaces de conception dun certain nombre de modeles, de la R16 a lEspace en passant par la Twingo ou le Scenic. Mais aujourdhui, lheure nest plus a la forfanterie. Il faut absolument que ca marche pour lAvantime. Il y va de la credibilite de Renault et de lavenir de Matra, qui perdra lEspace a la fin de lannee et doit construire lAvantime jusqua la fin 2005. Mal percu a cause de sa commercialisation sans cesse repoussee elle devait commencer au milieu de lan 2000 et de larrivee de la non moins surprenante Vel Satis, le «coupespace» a aussi souffert de defauts de jeunesse.
Une nouvelle prise mains vient de montrer que tout avait ete fait pour redresser la barre. Meme si certains petits details trahissent encore une qualite de fabrication imparfaite, la finition a bien progresse, et laspect comme le toucher des materiaux donnent toute satisfaction, tout au moins sur les versions haut de gamme essayees. Le claquement a la fermeture des portes na plus rien de devalorisant, les sieges se deplacent plus aisement pour passer a larriere et les bruits dair (encore presents) ont diminue. Les nouvelles motorisations egalement montees sur la Vel Satis aideront aussi lAvantime a trouver son rythme de croisiere. En plus du V6, desormais propose avec lagreable boite automatique a 5 rapports a commande sequentielle (+ 0,2 l/100 km), apparait le 2 litres turbo essence de 165 ch. Moins lourd que le V6 et suffisamment puissant pour donner du plaisir au volant, il procure un meilleur equilibre a lAvantime, qui beneficie ainsi dune meilleure precision de conduite.
Ce moteur fait commencer la gamme a moins de 30 000 € en finition Expression, avec un equipement deja complet. Beaucoup de grands rouleurs prefereront sans doute attendre le mois de juin afin de rouler en turbodiesel 2.2 dCi de 150 ch, pour 2 300 € de plus, mais seulement 7,3 l/100 km.
Une nouvelle prise mains vient de montrer que tout avait ete fait pour redresser la barre. Meme si certains petits details trahissent encore une qualite de fabrication imparfaite, la finition a bien progresse, et laspect comme le toucher des materiaux donnent toute satisfaction, tout au moins sur les versions haut de gamme essayees. Le claquement a la fermeture des portes na plus rien de devalorisant, les sieges se deplacent plus aisement pour passer a larriere et les bruits dair (encore presents) ont diminue. Les nouvelles motorisations egalement montees sur la Vel Satis aideront aussi lAvantime a trouver son rythme de croisiere. En plus du V6, desormais propose avec lagreable boite automatique a 5 rapports a commande sequentielle (+ 0,2 l/100 km), apparait le 2 litres turbo essence de 165 ch. Moins lourd que le V6 et suffisamment puissant pour donner du plaisir au volant, il procure un meilleur equilibre a lAvantime, qui beneficie ainsi dune meilleure precision de conduite.
Ce moteur fait commencer la gamme a moins de 30 000 € en finition Expression, avec un equipement deja complet. Beaucoup de grands rouleurs prefereront sans doute attendre le mois de juin afin de rouler en turbodiesel 2.2 dCi de 150 ch, pour 2 300 € de plus, mais seulement 7,3 l/100 km.
Pierre DAUBROSSE.
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Traction, 3 portes, 5 places Longueur : 4,64 m. Largeur : 1,82 m. Hauteur : 1,62 m. Coffre : 530/900 dm3. Reservoir : 80 litres. Moteurs essence 2,0 t 16V 1 998 cm3, 11 CV, 165 ch, 3.0 V6 24V 2 946 cm3, 14 CV, 210 ch. Turbodiesel 2.2 dCi 2 188 cm3, 9 CV, 150 ch. Boite de vitesses manuelle a 6 rapports ou automatique a 5 rapports (V6). Consommations moyennes en l/100 km : 9,2 (2.0 16V), 11,3 (V6), 11,5 (V6 BVA), 7,3 (2.2 dCi). |
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ÉQUIPEMENTSPrix.La gamme commence en finition Expression a 29 150 € avec le 2,0 T 16V, 31 450 € avec le 2.2 dCi. LAvantime V6 debute directement en finition Dynamique a 36 550 €. Avec les trois moteurs, il faut rajouter 4 600 € pour passer de Dynamique en Privilege.Equipements. Expression : ABS, ESP, 6 airbags, air conditionne automatique, autoradio, phares au xenon. Dynamique : sellerie cuir-tissu, toit ouvrant panoramique, jantes alliage. Privilege : sellerie cuir, systeme de navigation, aide au parking, capteur de pluie. |
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Les rivales de la Renault Avantime
Peugeot 406 Coupe
à partir de 28200€
Le magnifique Coupe 406 dessine par Pininfarina continue a seduire par lAelegance de sa ligne, mais son interieur a vieilli. Il se vend actuellement le plus en diesel, mais est aussi disponible avec le meme V6 que celui de lAAvantime. Son 2 litres essence de 138 ch vient dAetre remplace par le 2.2 l de 160 ch.
Mercedes CLK
à partir de 28200€
Le remplacant du tres classique coupe CLK de Mercedes arrivera en mai. Affine esthetiquement, plus habitable, il offre un bon confort et sera dAabord disponible avec 3 moteurs essence (deux V6 et un V8), en attendant un 4 cylindres a compresseur en septembre et un diesel 270 CDI de 170 ch lAannee prochaine.
