La Renault Fluence, née sous bonne influence
Essai Renault Fluence
Publié le: 19/12/2009
Fabriquee en Turquie, la Fluence savere de belle qualite, avec des prestations tout a fait honorables.
Avis de la rédaction :
| Les plus Greffe de la malle reussie Pertinence du concept Habitabilite/ finitions | Les moins Seuil de chargement haut Choix limite de motorisations Sonorite diesel |
Rien de bas de gamme dans la Renault Fluence, dabord essentiellement reservee aux pays emergents. Elle succede a la Megane tricorps et risque de se faufiler de facon tres interessante sur le marche francais.
Bien loin de la Logan en terme de prestations, la derniere nee de Renault risque bien de chatouiller la Laguna, qui prend de lage. Elle sera en France des janvier. Cette Megane est davantage quune simple remplacante, elle servira de base a la future familiale electrique de Renault, qui devrait voir le jour des 2011.
Plus grande que la Megane 2
Fabriquee en Turquie aux cotes de la Clio, la Fluence dispose dune qualite de fabrication deja reconnue et dun niveau de prestations tres satisfaisant, compare a une Logan, par exemple. Ses qualites sont combinees a des tarifs plus accessibles, ainsi qua des volumes genereux.
Seules differences : les performances ne sont pas les memes en terme de dynamisme.
Un maximum delements deja existants sur la Megane 2 sont repris ici : la plateforme, le train-avant et lhabitacle (avec 32 cm supplementaires) et un coffre de 530 l. La partie arriere herite de lAlliance.
Le coffre, tres volumineux, permet de charger des objets longs en rabattant les sieges arriere.
La fabrication est soignee et les equipements saverent tres satisfaisants : demarrage sans cles, GPS Carminat Tom Tom, etc. Les optiques, en olives, sont fluides et la malle arriere imposante. Lespace est dailleurs plus large au niveau des places arriere.
Cote technique, la Fluence est dotee de motorisations bien connues : 1.6 16v 100 ch et le dCi 105 ch et 119 g de CO2. Le tout affichant une consommation raisonnable de 5,6 l/100 km. La version 85 ch est encore plus economique.
Deux autres versions sont dans les tuyaux : une Sport Way, des 2010, avec le 2.0 140 ch (kit carrosserie plus agressif) et une Z.E, electrique, en 2011. Confort de suspension, filtrage bien calibre et ergonomie des sieges favorisent lagrement sur la route. Avec un seul bemol : linsonorisation sur les rudes routes turques.
Bien loin de la Logan en terme de prestations, la derniere nee de Renault risque bien de chatouiller la Laguna, qui prend de lage. Elle sera en France des janvier. Cette Megane est davantage quune simple remplacante, elle servira de base a la future familiale electrique de Renault, qui devrait voir le jour des 2011.
Plus grande que la Megane 2
Fabriquee en Turquie aux cotes de la Clio, la Fluence dispose dune qualite de fabrication deja reconnue et dun niveau de prestations tres satisfaisant, compare a une Logan, par exemple. Ses qualites sont combinees a des tarifs plus accessibles, ainsi qua des volumes genereux.
Seules differences : les performances ne sont pas les memes en terme de dynamisme.
Un maximum delements deja existants sur la Megane 2 sont repris ici : la plateforme, le train-avant et lhabitacle (avec 32 cm supplementaires) et un coffre de 530 l. La partie arriere herite de lAlliance.
Le coffre, tres volumineux, permet de charger des objets longs en rabattant les sieges arriere.
La fabrication est soignee et les equipements saverent tres satisfaisants : demarrage sans cles, GPS Carminat Tom Tom, etc. Les optiques, en olives, sont fluides et la malle arriere imposante. Lespace est dailleurs plus large au niveau des places arriere.
Cote technique, la Fluence est dotee de motorisations bien connues : 1.6 16v 100 ch et le dCi 105 ch et 119 g de CO2. Le tout affichant une consommation raisonnable de 5,6 l/100 km. La version 85 ch est encore plus economique.
Deux autres versions sont dans les tuyaux : une Sport Way, des 2010, avec le 2.0 140 ch (kit carrosserie plus agressif) et une Z.E, electrique, en 2011. Confort de suspension, filtrage bien calibre et ergonomie des sieges favorisent lagrement sur la route. Avec un seul bemol : linsonorisation sur les rudes routes turques.
Christian LOUIS.
Les rivales de la Renault Fluence
Skoda Octavia
à partir de 18 480 €
LOctavia a pris modele sur sa grande soeur, la Superb. On pouvait, auparavant, reprocher a lOctavia sa face avant trop carree. Mais un relookage complet lui a fait un bien fou. Plus seduisante, la Skoda Octavia conserve les principaux attributs qui ont fait sa reputation : son volume de chargement, son habitabilite arriere et surtout son rapport prix/equipement/ prestations, toujours aussi avantageux.
Seat Exeo
à partir de 20 200 €
Incontestablement, lExeo vaut
son prix. Fini les tarifs pretentieux et les listes doptions interminables : la finition de base Reference comprend deja antibrouillards, retroviseurs et vitres electriques, ESP, climatiseur automatique, radio MP3 avec prise auxiliaire ainsi que sept coussins de securite.
