Peugeot Rifter : vers un SUV polyvalent et modulaire

Dans sa version destinée aux particuliers, le constructeur a renforcé les codes des véhicules de loisirs tout en l’inscrivant davantage dans l’univers des SUV grâce à sa polyvalence et une belle modularité. Ce positionnement engendre naturellement une inflation des tarifs (jusqu’à 2 500 €) par rapport à ses jumeaux que sont le Citroën Berlingo et l’Opel Combo Life.

Les recettes à succès du 3008

Moteur BlueHDi 130, boîte EAT8, intégration du i-Cockpit, finition GT Line, le nouveau Peugeot Rifter profite d’une bonne partie des recettes à succès du 3008. Même son châssis a quelque chose de ce dernier, puisque les deux modèles sont bâtis sur la même plateforme EMP2. Avec son nom qui sonne et « déchire » comme un rif de guitare électrique, le Rifter fait donc prévaloir de solides arguments. Mais la vraie rupture avec son prédécesseur, c’est tout de même l’intégration de la fameuse planche de bord i-Cockpit qui reprend le petit volant avec double méplat, le combiné d’instruments en position haute et un grand écran tactile.

Construit sur la base de la plateforme EMP2 que l’on retrouve sur les nouveaux modèles de la gamme, le Rifter en reprend donc la partie avant pour l’implantation moteur/boite, les trains roulants et le i-Cockpit alors que l’arrière, compose avec l’ancienne génération optimisée du Berlingo et ce pour une évidente question de modularité des sièges et du coffre. Ce dernier gagne ainsi 100 litres pour culminer en version 5 places à 775 litres.

À chacun son style

Bien que conçu et développé conjointement chez PSA, les équipes du design ont su donner une vraie personnalité à ce nouveau 4x4 Rifter (4,40 m ou 4,75 m) toujours équipé de portes latérales coulissantes. Généreuses protections autour des roues et sur les bas de caisse, garde au sol plus importante, calandre verticale et optiques avec la griffe lumineuse, ce ludospace à la silhouette de camionnette est séduisant par l’intelligence de son aménagement intérieur et sa praticité.

L’agrément de conduite du Puretech 110

Pas de révolution par contre au niveau de la mécanique, les disponibilités s’appuyant sur la version essence PureTech et en sur le diesel BlueHDI dont les puissances s’échelonnent respectivement de 110 ch à 130 ch et de 75 ch à 130 ch.

C’est au volant du 3 cylindres essence Puretech 110 que nous avons pu apprécier les progrès réalisés en matière de comportement routier. La première impression est l’excellent confort de roulement en raison d’un amortissement revu plus ferme, malgré une inévitable prise de roulis du fait d’un centre de gravité élevé et de sa hauteur. Ce bon voyageur renforce aussi de manière notable l’insonorisation qui faisait défaut.

Avec le Puretech 110 vous avez la garantie d’un agrément de conduite très appréciable en ville puisqu’il allie souplesse et vivacité à bas régime. Si le Jamais à bout de souffle, ce bloc répond présent dans toutes les situations. Vous l’aurez compris, la nouvelle arme pour les familles nombreuses du Lion est bien armée pour les trajets du quotidien ou les longs trajets et cela quel que soit le type de routes.

Avec des prestations désormais quasi identiques à une vraie voiture, un style extérieur et intérieur affiné, le Rifter n’a pas non plus grand-chose à envier à certains SUV.

VIDEO - Peugeot Rifter 4x4

Christian Chéron