Les SUV Citroën et Peugeot sont lâchés

   Sans 4 x 4 dans leurs gammes – si l’on excepte les productions Dangel realisees sur base d’utilitaires – les deux branches du groupe PSA passaient jusqu’a present completement a cote de l’engouement suscite par les SUV, ces 4 x 4 de loisirs au look soigne, plus a l’aise sur la route qu’en tout-terrain. Mais il y a un peu plus de deux ans, un contrat de cooperation signe avec Mitsubishi a permis a PSA de prendre en marche le projet ayant abouti au lancement de l’Outlander en debut d’annee. Et des ce mois de juillet, ce sont les versions des marques francaises, fabriquees au Japon, qui debarquent en Europe sous des carrosseries personnalisees.
  Les C-Crosser et 4007 beneficient en effet d’une face avant specifique, d’un arriere retravaille au niveau des feux et d’une decoration plus flatteuse que celle du modele d’origine, a l’image du revetement de planche de bord ne pouvant toutefois faire oublier l’utilisation de plastiques durs. Les clients habitues aux produits francais a ce niveau de gamme (C5, 407), devront aussi composer avec un volant seulement reglable en hauteur et des reglages electriques de siege reserves au conducteur.
  L’ingeniosite japonaise se manifeste en revanche par une banquette arriere coulissante et fractionnee se repliant automatiquement, un hayon en deux parties et une banquette d’appoint pour deux enfants s’escamotant dans le plancher. Sans oublier la transmission integrale dont une molette situee pres du levier de vitesses permet de rouler en traction avant ou en 4 x 4 (avec une position Lock en cas d’adherence reduite). Quant au comportement, il donne toute satisfaction, la caisse est bien maintenue et le confort bien present. PSA ne s’est pas contente de participer au developpement des suspensions, de la direction et du freinage : le groupe francais a impose son silencieux 2.2 l HDi a filtre a particules, une reussite qui donne aux C-Crosser et 4007 une place tout a fait legitime face a des rivaux plus aguerris.

Pierre DAUBROSSE.