La Peugeot 508 RXH abat une carte inédite

Elegante et bien construite, la 508 SW, propulsee par l'hybride diesel (508 RXH), est l'heureuse elue du changement de cap de Peugeot. Evidemment, il s'agit d'un modele de niche.

Unique constructeur a avoir concretise l'hybridation associee au diesel (Hybrid 4), le Lion tente donc la passe de deux apres la Peugeot 3008. Mais cette fois, il s'attaque aux breaks baroudeurs endimanches d'outre-Rhin. Pas evident.

Cette technologie permet d'ajouter la puissance du moteur electrique a celle du thermique lorsque le besoin s'en fait sentir. Et reduit ainsi sensiblement la consommation… et le bruit. Elle permet meme de se passer de carburant en ville, jusqu'a 50km/h.

A l'instar du crossover maison, il s'agit d'un bloc 2.0 diesel de 163 chevaux, complete par un moteur electrique de 37 chevaux sur l'essieu arriere. D'ou un volume de chargement ampute de 160 litres (400 litres contre 560 litres sur la 508 SW classique). Pour apporter un peu de sobriete et beaucoup d'exclusivite, ce break a du sacrifier l'habitabilite. Une option toutefois rattrapee par un genereux niveau d'equipements.

Ainsi motorisee, la 508 RXH propose quatre roues motrices (le moteur thermique pour le train avant et l'electrique pour l'arriere), sans s'embarrasser d'une transmission integrale. Une combinaison bien maitrisee, puisque cette version (1 770 kg) n'accuse qu'un surpoids de 230 kg. Par contre, il est dommageable, que cette architecture intelligente ne soit gachee par une boite robotisee a six rapports d'une lenteur d'un autre age. Affichee a 43 590 € (prime de 2 000 € deduite), cela gache un peu le plaisir, d'autant que les qualites dynamiques de la 508 ont ete preservees.

Christian CHERON.