308 SW Hybride

Dans la famille Peugeot 308, un membre nous avait, à l’époque particulièrement séduit. Il s’agissait de la version GT. Avec son châssis rigide et précis et surtout sa boite de vitesse automatique particulièrement réactive la voiture avait marqué les esprits.

Plus longue

Aussi avec la sortie de la 3e génération de cette 308 SW Peugeot n’a pas oublié de reprendre ces qualités intrinsèques en y ajoutant de nouvelles que l’on peut surtout apprécier sur les versions hybrides. Evolution oblige !

En ce qui concerne le châssis, les ingénieurs ont repris des éléments qui ont fait le succès de la version précédente.

Premier constat : l’empattement est rigoureusement identique à la précédente mouture, même si la longueur totale de la voiture s’est allongée de 5 centimètres.

Novateur

En revanche, de grosse évolutions se retrouvent à la fois sur le plan esthétique et sur le plan technique.

Esthétiquement, les phares avant sont effilées (avec un équipement matrix LED sur la version GT essayée), la calandre est beaucoup plus massive, quant à la partie arrière, avec la lunette inclinée, elle fait vite oublier la fonction hayon...et donc l’aspect break. Et pourtant, même si le volume du coffre a perdu un peu plus de 50 litres reste 608 litres pour les bagages et même 1634 litres sièges rabatus. Des sièges qui, au passage peuvent se replier selon le mode 40/20/40.

D’une façon beaucoup plus générale, en comparant l’ancienne et la nouvelle génération de Peugeot 308 SW on a le sentiment d’être passé d’une voiture aux formes galbées, un peu rondes, à une auto sculptée à l’allure athlétique. La patte du design Peugeot dirigé par Matthias Hossan et par Pierre-Paul Mattei pour le programme 308 est évidente.

Deux puissances en hybride

Cette allure athlétique se confirme aussi sur la route. Dans l’imposant choix de motorisation notre choix s’est porté sur le modèle hybride rechargeable de 225 chevaux. Il s’agit de la version la plus puissante sachant que Peugeot propose également une motorisation hybride rechargeable de 180 chevaux.

Malgré le poids de la voiture qui frôle 1700 kg, le comportement routier et sa vivacité restent à un niveau au-dessus de toute critique. Il faut dire qu’un des atouts de la voiture (par rapport à un SUV) est la position de son centre de gravité qui reste très bas contribuant ainsi à l’agrément de conduite. Et cela malgré le poids supplémentaire liés aux batteries.

A partir de 25 800 euros

Autre atout du break par rapport au SUV : le prix.

Pour la version trois cylindres essence de base le tarif du break commence à 25 800 euros là où il est impossible de mettre moins de 31 950 euros pour un 3008. De quoi y regarder à deux fois !

Surtout que l’aspect qualitatif se retrouve également à l’intérieur de ce break Peugeot.

Lorsqu’on s’installe derrière le volant on se retrouve dans un univers futuriste. Le nouveau i-cockpit est du bel effet avec un combiné et sur la partie centrale un écran de 10 pouces offrant une foule d’informations et de possibilités. C’est le cas sur le modèle essayé de cette rangée de cinq touches, appelée “tuiles” qui permettent au propriétaire de la voiture d’accéder à ses cinq fonctions favorites.

Les geeks apprécieront !

Le tout est traité dans un style qui n’est pas sans rappeler l’extérieur de la voiture, c’est à dire des lignes tendues, et beaucoup de finesse !

Bruno Mortier