Opel Astra GTC, un « vrai » coupé

Les atouts de la nouvelle Astra GTC sont reels : confort, habitabilite, agrement et performance dans la conduite. Avec cette formule cinq places, l'arriere degage un bel espace aux jambes.

Elle se demarque nettement de la berline cinq portes, dont aucun element de carrosserie n'est repris. Seuls les retros, l'antenne et les poignees sont identiques. Le toit ouvrant panoramique et une silhouette avantageuse valident ce cachet a part, fort d'un arriere ponctue d'un pli de tole ornant la poignee de porte.

Train avant novateur

Cet aspect novateur est confirme par un train avant a pivot specifique denomme HiPerStrut, decouplant l'axe du combine ressort/amortisseur en phase de braquage. Avec le chassis a amortissement pilote FlexRide (une option a 850€ sur la finition haut de gamme sport), la tenue de route est impressionnante.

L'ambiance interieure s'illustre par trois places a l'arriere avec une garde au toit interessante. Elle est seulement temperee par de petites vitres, qui donnent un sentiment de confinement. La vision trois-quarts arriere est aussi un peu limitee. L'accessibilite s'appuie sur de larges portieres. Et avec les quatre centimetres de plus en longueur, le coffre domine celui de la berline (380 litres contre 351).

L'offre essence se decline avec des moteurs nouvelle generation, dont le 1.4 Turbo decline en 120 chevaux et 140 chevaux. Le 1.6 Turbo 180 ch reflete une polyvalence et un brin de sportivite. A l'aise dans les montees en regime, il n'est pas non plus delirant en terme de consommation (8 l/100km). Le diesel CDTi 165 ch convainc par son couple. Il sera rejoint, cette annee, par le 1.7 CDTi (110 ch et 130 ch), une finition EcoFlex verra aussi le jour.

Cette Astra GTC s'affiche a 25 300€ en finition haut de gamme sport dotee du 1.6 Turbo 180 ch. Ce « vrai coupe » n'est pas intouchable.

Christian LOUIS.