Opel Astra hybride rechargeable : pas qu’un copié-collé

Design audacieux

Le premier modèle Opel Astra date de 1991. Pour le ressusciter, même s’il n’a jamais véritablement disparu des écrans radar Opel profite d’être passé dans le giron de PSA, pour affirmer une nouvelle identité (4,37 m soit 4 cm de plus que l’ancienne) en s’appuyant sur un style musculeux et épuré et un caractère plus dynamique. Seule façon d’ailleurs de se positionner auprès des autres marques du groupe.

Peu de points communs

Bien que partageant la plateforme (avec DS4) ainsi que les motorisations de la Peugeot 308, à savoir deux moteurs essence 3 cylindres 1.2 Turbo de 110 ch et 130 ch, un Diesel 4 cylindres 1.5 de 130 ch et deux hybrides rechargeables de 180 et 225 ch (ce dernier arrivant plus tard) ainsi que les équipements technologiques, en découvrant le design de la nouvelle Opel Astra, il est assez difficile de leur trouver des points communs tant la marque de Rüsselsheim s’est débarrassée de tout ce qui peut paraître superflu.

Compromis « Autobahn »

Pour se démarquer de ses cousines françaises, le bureau de design maison a commencé par oublier les rondeurs au profit des lignes horizontales, proposant (en option) une peinture Bi-ton avec un toit noir contrasté et la fameuse calandre Vizor, (re)devenu la signature d’Opel.

Cette volonté de montrer qu’elle n’est pas qu’un copié-collé de la 308, on le retrouve dans les compromis des techniciens avec des tarages de suspension et un réglage d’assistance de direction revus, afin de privilégier la stabilité, notamment à haute vitesse sur l’Autobahn (autoroute), terrain de jeux privilégié outre-Rhin. Résultat des courses, l’Astra est assez ferme afin d’obtenir un comportement routier plus incisif, forcément moins agréable lorsque l’on arrive en ville.

60 km d’autonomie

Le modèle Opel Astra que nous avons testé sur les petites routes du Perche, intègre un bloc essence quatre cylindres 1,6 l (150 ch) couplé à un moteur électrique délivrant 81 kW (110 ch), l’ensemble étant associé à une boîte automatique à huit rapports. La puissance cumulée atteint alors 180 ch pour une vitesse maximale de 225 km/h (135 km/h en tout-électrique).

Bien évidemment qui dit hybride rechargeable, dit batterie. Avec sa capacité utile de 10,7 kWh, l’autonomie de cette dernière en tout-électrique est donnée pour 60 km dans un remarquable confort acoustique, le moteur essence prenant le relais une fois que celle-ci est à plat, la consommation approchant alors les 7 l/100 km.

Excellent compromis

Sur les routes très étroites et sinueuses du Perche qui ne sont pas forcément son terrain de prédilection, la compacte franco-allemande a fait preuve d’un excellent compromis, avec un confort à toute épreuve, même au passage des nombreux ralentisseurs locaux. Grâce à une agilité appréciable et une direction assez directe, elle s’accommode fort bien de son poids, une partie du mérite en revenant au couple de 360 Nm permettant de bonnes relances

Sous la bannière Stellantis, l’Opel Astra au design audacieux a vraiment gagné au change, en proposant une motorisation hybride rechargeable délivrant un comportement dynamique et des prestations compétitives.

Christian Chéron