Le Nissan X-Trail montre ses biscoteaux

Le brutal réveil de la concurrence (Peugeot 5008, Skoda Kodiaq, Renault Koléos) l’a contraint à glisser sous le capot de son crossover un moteur plus puissant, le 2.0 l dCi de 177 ch.
 

35% de la clientèle

Le constructeur japonais s’est enfin décidé à donner du muscle au X-Trail. Seul dans la marque à proposer 7 places, une option (900 €) choisie par 35% de la clientèle, ce véhicule au gabarit généreux s’appuyait jusqu’alors sur un modeste 130 chevaux, pas toujours à la hauteur des espérances du conducteur.

Face aux attaques tous azimuts d’une concurrence soudainement portée sur ce type d’engin susceptible d’emmener l’intégralité de la petite famille tout en tractant bateau où van, la réaction ne s’est pas fait attendre.

Dans la banque d’organes de l’Alliance, il existait le bon vieux 2.0 dCI qu’on retrouvait sur l’Espace IV et les Laguna. Son antériorité nécessita un certain rafraîchissement, en l’équipant de 25% de composants tout neufs, afin qu’il puisse satisfaire aux normes antipollution Euro6.


Mal au malus

Ce bloc délivrant 380 Nn de couple permet au SUV japonais d’associer enfin les quatre roues motrices à une boîte à variation continue CVT X-Tronic avec sept pseudo-rapports préprogrammés pour qui veut jouer en manuel. Les émissions de C02 variant de 148 à 162 g/km en fonction de la version, les pénalités financières font par contre assez froid dans le dos (900 à 2.200€ de malus écologique).

Là où les challengers intensifient la pression en proposant des blocs pouvant aller jusqu’à 240 ch, pas la peine d’espérer de miracles de ces 177 ch. Le moteur accuse tout simplement son âge, d’autant que l’engin avoisine les 1700 kg.


Grimpe aux arbres

Pour qu’il se montre à son avantage, il faut aller chercher les tours avec certaines conséquences au niveau sonore et vibratoire. De ce fait, mieux vaut s’orienter vers la boîte manuelle, beaucoup plus réactive lors des phases d’accélération, la technologie à variateur CVT, prisée des Japonais par sa douceur de fonctionnement en ville, décevant toujours autant par son absence d’agrément sur route.

Par contre, sa transmission intégrale ne souffre d’aucune contestation. Sentiers forestiers, montées pentues, descentes vertigineuses, tout cela au cœur d’une carrière en Forêt Noire envahie d’une boue collante et seulement équipé de pneus classiques, le Nissan X-Trail aux vertus familiales tant ses suspensions sont moelleuses, gère les difficultés avec une aisance déconcertante.

Tout en rondeur, privilégiant le confort ouaté et l’espace pour les passagers, cette version 7 places est tarifée de façon à être concurrentielle.

Christian Chéron