Le Nissan Qashqai fait dans la qualité

Boîte auto à la fête

Grâce à la boîte DCT7, Nissan espère vendre 50 % de Qashqai avec une transmission automatique, contre 30 % par le passé et maintenir en tête de son segment celui qui s’est vendu à plus de 3 000 000 d’exemplaires en Europe depuis son lancement, dont 300 000 en France.

Rester dans le coup

Pour défendre sa position de leader sur le marché européen, la marque japonaise n’a eu de cesse de faire progresser son Qashqai. Pour rester dans le coup, un petit restylage opéré en 2017 lui a offert une physionomie plus agressive en modifiant un peu la face avant (pare-chocs et calandre), les optiques, les jantes et l’équipement alors que trois ans auparavant, il avait déjà reçu des évolutions esthétiques et technologiques à l’image de la version ProPilot disposant d’un système complet de conduite assistée.

Quatre moteurs

Le Qashqai est disponible avec deux diesels, en 115 et 150 chevaux disponibles en boîte manuelle ou automatique xTronic, en deux ou quatre roues motrices et un 4 cylindres essence 1.3 turbo en 140 et 160 chevaux. Autant de petits moteurs peu impactés par le malus, ce qui contribue à entretenir l’attrait de ce modèle.

Sans plomb 140 ch

Retour d’expérience au volant de la livrée la plus vendue du Nissan Qashqai, celle équipée du moteur 1.3 turbo de 140 ch et d’une boîte manuelle à 6 rapports, la DCT remplaçant la transmission CVT n’étant disponible qu’avec le 160 ch. Cette démarche a été rendue nécessaire à cause de la mise en place des nouvelles normes de calcul des émissions de CO2.

Énergie convaincante

Sur le papier, la consommation - par rapport au bloc 1.2 l de 115 ch qu’il remplace - baisse de 10 % et les rejets de Nox et de CO2 de 25 % alors qu’il gagne 25 ch et 50 Nm de couple.

Ce bloc dont on pouvait redouter la petite taille, déploie une énergie convaincante, d’autant plus s’il s’agit de reprises.

Usage quotidien

Ce modèle est un bon compromis même s’il n’offre pas tout à fait les mêmes qualités dynamiques que la version 160 chevaux. Il reste malgré tout plaisant à conduire avec une tenue de route sans défaut. Sa rondeur mécanique développée en coopération entre l’Alliance Renault-Nissan et Daimler convient parfaitement pour un usage quotidien.

Avec seulement 1375 kg sur la balance, il réussit à être souple à bas régime et suffisamment vivant sur les autres plages, l’ensemble amortisseurs et suspensions étant assez bien calibré. ll ne s’affaisse pas sur ses suspensions au premier virage serré venu.

NissanConnect

Enfin, le Qashqai est disponible en version 4x4 uniquement avec le 150 ch Diesel et bénéficie d’un tout nouveau système NissanConnect. Celui-ci permet une connectivité intuitive et mieux intégrée avec les smartphones. Enfin le pack Drive Édition donne accès à la conduite autonome de niveau 2.

En dépit des années qui passent il joue sans doute la partition exacte qu’attendent beaucoup d’amateurs du genre. Il ne sera jamais un Peugeot 3008 ou un Skoda Karoq, mais son habitabilité à l’arrière et le coffre de 500 litres rappellent qu’il est exactement dans la taille des voitures moyennes telles que l’imaginent les Français. Alors, que demander de plus.

Christian Chéron