La nouvelle Micra joue sur la séduction

Au début des années 2000, la Micra trônait fièrement parmi les plus mignonnes de sa catégorie, avant un fâcheux remaniement de sa personnalité passe-partout au nom de la rentabilité. En renonçant à ses ambitions universelles, le constructeur japonais renoue avec le souci des apparences, un style flatteur, une finition à l’avenant sans oublier une générosité en options d’aides à la conduite. L’enjeu est de taille : en trois décennies la petite nipponne s’est écoulée à 7 millions d’exemplaires dans le monde.


Plate-forme améliorée

Les armes de la reconquête passent par des spécificités plus adaptées à notre marché. Plus longue (+ 17 cm), plus large (+ 7.7 cm) et plus basse (- 5.7 cm), elle présente des lignes bien plus dynamiques que la précédente ainsi qu’un large programme de personnalisation intérieure et extérieure. Elle repose sur la plate-forme améliorée de l’ancienne Micra et de la Note parce que l’utilisation du châssis de la prochaine Clio aurait lourdement retardé son développement et sa sortie. Ainsi, elle propose un espace intérieur très généreux aux passagers avant alors qu’au niveau coffre et espace aux places arrière, elle se place dans la bonne moyenne de la catégorie, sans plus.

Elle se fait charmeuse dedans comme dehors, à condition d’y mettre le prix. L’intérieur de l’habitacle est esthétiquement soigné avec, à choix, trois différents packs de couleurs. L’équipement, sans être pléthorique, a été composé intelligemment, à l’image de ce volant truffé de boutons. Derrière celui-ci prend place le combiné d’instruments intégrant un écran de 5 pouces entre les deux compteurs à aiguilles. Quant au système son Bose, c’est une révolution dans une voiture de ce gabarit.


Toucher de route

Dans sa stratégie, Nissan a implanté trois motorisations dont un Diesel (4-cylindres 1.5) de plus en plus boudée par les particuliers mais plébiscitée par les entreprises en raison d’une fiscalité avantageuse. En essence ce sont donc les deux petits 3-cylindres atmosphériques de 73 (introduction en mars) et 90 ch identiques à celle de la Renault Clio. Bien aidé par son turbo, le 0.9 litre de 90 ch et 140 Nm à la sonorité si particulière, correspond tout à fait à une vocation citadine mais beaucoup moins extra-urbaine. À moins de tirer sur les rapports ! Sur la route, cette base rénovée, équipée des trains roulants de sa cousine ne pose aucun problème. Cela donne un excellent compromis entre confort et tenue de route en raison d’un filtrage approprié des suspensions et d’une direction directe servant un train avant efficace.

Bien conçue pour le marché européen, avec des caractéristiques assez fortes et une dotation enrichie, la nouvelle Micra possède les arguments pour s’attaquer à un marché où les stars ne manquent pas, malgré un prix s’affichant dans la moyenne haute du segment.

Christian Chéron