Le Mitsubishi Outlander s’ouvre à tous

Essai Le Mitsubishi Outlander

Publié le: 23/02/2013
Mitsubishi, le specialiste japonais du tout-terrain, a entame le renouvellement de sa gamme avec l'Outlander.
  • Le Mitsubishi Outlander s’ouvre à tous
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Modèle essayé
Mitsubishi outlander 2.2 DI-D 4x4

à partir de
31 500 €
Avis de la rédaction :
Les plus L'espace à bord
La consommation
Le hayon électrique
Confort de suspension
Les qualités routières
Les moins Esthétique
Intérieur triste
Le GPS
Le roulis

Avec cette troisieme generation, ce SUV « mid-size » qui perpetue une saga entamee voici plus de 10ans, entend bien amorcer un nouveau depart, d'autant qu'il devrait faire reference en terme de pollution dans un segment qui est bien l'un des seuls a s'illustrer par les temps qui courent. Eclipse ces dernieres annees par ses clones Peugeot 4007 et Citroen CCrosser, l'Outlander revient en etant cette fois bien distinct des produits de PSA. Du point de vue du design, il apparait beaucoup moins 4x4 que par le passe, l'abandon de la face avant «Jet Fighter » inspire des avions de chasse… Mitsubishi n'etant peutetre pas etranger a ce ressenti. Car une fois lance sur les pistes defoncees, notre SUV pour familles nombreuses (7places) franchit les obstacles sans faillir avec sa transmission 4 roues motrices.

Reste toutefois, et c'est l'une des principales nouveautes, que ce baroudeur des temps modernes est propose avec une transmission aux seules roues avant (4x2), pour faire comme tout le monde et surtout baisser le prix d'entree a 27600€. Si la plateforme est etroitement derivee de l'ancienne generation, la marque aux trois diamants annonce avoir gagne 30 cm en longueur interieure, qui profitent essentiellement aux passagers arriere (les petits du 3e rang !) et a la modularite, sous l'effet d'une cinematique des banquettes optimisees.

Autre performance, en choisissant de privilegier l'allegement du modele (150 kg de moins) grace a l'utilisation des aciers a haute resistance, les ingenieurs ont conserve le bloc diesel 2.2 maison tout en le ramenant de 170 a 150ch, mais sans que les performances ne s'en ressentent alors que les emissions de CO2 passaient de 165 g/km a 126 g/km et la consommation sous la barre des 6litres (mixte).

Sain et bien equilibre, l'Outlander se conduit la plupart du temps comme un break. Plein a tous les regimes et relativement silencieux, son moteur fait preuve d'une etonnante souplesse. Suffisant tout cela pour seduire une nouvelle clientele ?

Christian Chéron.


Moteur : 4 cyl. turbo diesel
Cylindrée : 2 268 cc
Puissance : 150ch à 3 500 tr/mn
Couple : 380 N/m à 1 750 t/mn
Transmission : intégrale
Boîte : Mécanique 6vitesses
Vitesse maxi : 200 km/h
Accélération 0/100 km/h : 10,2 s
Mixte : 5,4 l/100 km
CO2 : 140 g/km


Longueur : 4,66 m
Largeur : 1,80 m
Hauteur : 1,68 m
Réservoir : 63 l
Coffre : 590 l à 1 122 l
Poids : 1 590 kg

ÉQUIPEMENTS

Les équipements de la Mitsubishi Outlander
Serie : 5 airbags. ABS avec EBD. Aide au demarrage en cote. Antiderapage ASTC. Aide au freinage d'urgence. Climatisation auto. Radio MP3 6 HP. Ordinateur. Regulateur- limiteur de vitesse. Bluetooth. Prise USB.

Les rivales de la Mitsubishi Outlander

Honda CRV 2.2i-DTEC
Le Mitsubishi Outlander s’ouvre à tous
à partir de 30700€
Cette 4e generation de Honda CR-V s'appuie sur l'excellent 2.2 iDTEC, qui dispose de 150 chevaux et d'un couple de 35,5 mkg sans oublier une transmission a 4 roues motrices. La version 2 roues motrices sera d'ailleurs prochainement disponible a l'occasion de la sortie du nouveau 1,6 iDTEC. Ce gros bebe confortable et surtout silencieux se positionne resolument moyen/haut de gamme. Sinon, il epargne jusqu'a 19 % de consommation et d'emission de CO2, selon la souplesse de conduite.
Mazda CX-5 2,2 D 150
Le Mitsubishi Outlander s’ouvre à tous
à partir de 30700€
Le 2,2 diesel de 150 ch a technologie Skyactiv, dont le but est de reduire la masse et a ameliorer le rendement energetique, s'avere un choix judicieux. Gorge de couple a tous les regimes, ce diesel garantit des depassements eclairs et sait rester plutot frugal, meme si sur autoroute son aerodynamisme le penalise quelque peu (8,8 l/100 km). Grace a ses lignes reussies, son poids contenu et son chassis efficace, le CX-5 bouscule la hierarchie. Du coup, dans les details, il est nettement au-dessus du lot.