Classe E 4Matic (essai archivé)
Essai Mercedes Classe E
Grace a l'electronique, les berlines et breaks a transmission integrale de la Classe E Mercedes beneficient d'un tres haut niveau de securite. Mais a des prix eleves, et uniquement avec les moteurs a essence.
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Les plus
Securite active et passive Confort Agrement moteur-boite de vitesses automatique |
Les moins
Prix Consommations en hausse Tres nombreuses options |
Dans la gamme Mercedes, la Classe E s’intercale entre la C et la S, c’est a dire que son gabarit correspond a celui de la future grande Peugeot, la 607. Tres appreciee, cette Mercedes elegante, facilement reconnaissable a ses quatre phares ronds, est la plus vendue au monde dans sa categorie. En France, elle represente a elle seule le quart des Mercedes vendues. En septembre, elle a fait l’objet d’un leger restylage accompagne de quelques changements, 1800 details ont ete modifies. La boite manuelle compte desormais 6 rapports, et des airbags de tete sont montes de serie.
Fidele a la propulsion, Mercedes n’en continue pas moins a proposer des voitures de route a quatre roues motrices, une technique que BMW, par exemple, a abandonnee. Le marche, c’est vrai, est restreint, c'est d‘ailleurs la raison pour laquelle Mercedes n'equipe que trois modeles a essence de la Classe E du systeme 4Matic. Ce sont les E 280, E 320 et E 430. Obligatoirement associee a la boite de vitesses automatique a 5 rapports, la transmission integrale permanente fonctionne sans blocages de differentiels mais avec un controle electronique de motricite (ETS). Si une roue patine, elle est ainsi automatiquement freinee et le couple moteur est transmis sur l‘autre roue. De plus, le systeme de regulation dynamique (ESP) aide a reduire les ecarts de trajectoire en freinant au besoin une ou plusieurs roues et en diminuant le couple moteur. Au volant de la E 320 4Matic, nous avons pu apprecier l’apport benefique de ces deux systemes sur des routes a mauvaise adherence. Motricite et stabilite y gagnent, mais aussi, l'impression de securite que l’on ressent en abordant des passages difficiles. Mais attention, la traction integrale - comme l’ESP du reste - ne permettront jamais de depasser certaines limites. Ces systemes doivent etre consideres comme des aides, et non comme des jokers. Au dela de sa transmission, la E 320 4Matic seduit par son grand confort, la vigueur de son moteur et le douceur des passages de vitesses. Une veritable invitation au voyage.
Pierre DAUBROSSE.
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Transmission integrale permanente, 4 portes et break, 5 places Longueur : 4,82 m, largeur 1,80 m, hauteur 1,45 m. Coffre : 500 dm3 (break : 600). Reservoir : 80 litres (break : 70). Moteurs essence 6 cyl., 2 799 cm3, 14 CV, 204 ch, 3 199 cm3, 16 CV, 224 ch, V8, 4 266 cm3, 20 CV (break : 21 CV), 279 ch. |
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ÉQUIPEMENTSBoite de vitesses automatique a 5 rapports.Consommations moyennes en l/100 km : 11,2 (E 280), 11,1 (E 320), 12,3 (E 430). (Breaks : 11,3-11,3-12,9).>> BIEN VU >> A REVOIR La boite automatique est munie d'une commande manuelle a impulsions. Le rapport engage apparait au tableau de bord. Le systeme de regulation de comportement dynamique (ESP) peut etre deconnecte par un bouton au tableau de bord (conduite sportive). Le volant multifonctions facilite la commande de l'autoradio et du telephone. La colonne de direction se regle electriquement en hauteur et en profondeur (E 320 et E 430). Imposant tunnel central arriere. Banquette arriere assez ferme. L'emplacement de l'airbag passager n'est pas completement dissimule dans la planche de bord. L'essuie-vitre se commande par un commodo place a gauche du volant (il n'y a pas de commodo a droite). On ne peut pas basculer la plus grande partie de la banquette arriere sans enlever le cache-bagages et le filet de separation. |
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