Mercedes AMG GT R, l'étoffe d'une voiture de circuit

Ce coupé GT R est celui qui démontre le mieux toute l’étendue du savoir-faire d’AMG en matière de sportivité. Moteur V8 biturbo de 585 ch et 700 Nm, châssis doté de quatre roues directrices, prendre les commandes de la dernière-née à l’Étoile, sur le circuit Bugatti du Mans, est un instant, que l’on qualifiera de magique. Pour profiter au mieux des incroyables qualités de cette version tonitruante, l’idéal est d’évoluer sur le sec, parce que l’agrément mécanique dépasse vraiment l’entendement.

Grip monstrueux

Quand on presse le bouton Start de la Mercedes AMG GT R, le 8 cylindres biturbo gronde au ralenti, dans l’attente de pouvoir libérer ses déflagrations lors du passage des premiers rapports. Une fois arrivées au premier enchaînement, les quatre roues motrices aident à mettre plus de vitesse dans le virage, sachant que sous 100 km/h, celles de l’arrière braquent dans le sens opposé aux roues avant.

Cette incroyable agilité dans les virages serrés et le monstrueux grip latéral sont la résultante d’un poids revu à la baisse et de l’amortissement adaptatif. Clouée au bitume, telle est la sensation ressentie au volant dans les grandes courbes, le différentiel à glissement limité et la très bonne répartition des masses (47,3 % sur l’avant et 52,7 % sur l’arrière avec le moteur central avant et la boîte de vitesses à l’arrière) n’étant bien évidemment pas étrangers à cette efficace motricité.

Au second virage, il faut bien évidemment freiner fort, très fort même en raison de la vitesse élevée. On écrase la pédale. Le coup de batte dans la poitrine due à la brutale décélération vous rappelle que vous êtes parfaitement harnaché alors que ce rétrogradage vous renvoie des pots d’échappement un son fabuleux vous donnant cette agréable sensation de prendre la place d’un pilote derrière le volant durant quelques tours.

Plateforme d’une voiture de circuit

À vrai dire, ce moteur est un vrai régal. Souple et bestial aux vocalises rauques et expressives ne faiblit absolument jamais, poussant sans jamais rechigner (et pourtant il y a 700 Nm de couple) bien aidé par une boîte robotisée qui voit ses sept  rapports raccourcis pour renforcer l’explosivité des reprises.

Pour sublimer les performances de l'AMG GT R, un aileron carbone réglable prend place sur le coffre de malle. En position relevée, il apporte 155 kilos d’appui supplémentaire à vitesse maximale, et une fois incliné, un appui au sol cinq fois plus important qu’en position normale.

Vous l’aurez deviné, l’aérodynamisme est plus que jamais actif (lamelles motorisées derrière la calandre, volet en carbone mobile sous le moteur) sur cette flèche d’argent afin de concilier les appuis nécessaires et le refroidissement indispensable à la sauvegarde de la mécanique. En fait, sa plateforme n’a vraiment plus rien à envier à celle d’une voiture de circuit.

Jusqu’à l’habitacle à la belle qualité perçue et aux nombreux rangements mais à la console centrale envahissante en raison du positionnement très reculé du moteur avant, entièrement conçu pour se sentir le plus en adéquation avec sa monture.

La Mercedes AMG GT étoilée façonnée sur le Nürburgring aux lignes largement retouchées qui la rapprochent de plus en plus des glorieuses 300 SL est une sportive pure et dure, dans la lignée de ce qui se fait de mieux chez AMG.

Christian Chéron